油价140美元_油价40美分降价

1.从06年到08石油价格？

2.高昂的石油和汽油价格导致的经济困境是什么？

3.加油站偶尔会出现因打折大排长龙的事件，这是做促销吗？

4.过去近期欧佩克的情况

5.百公里6.5个油耗高吗？

从06年到08石油价格？

石油属不可替代的战略物资,一直为强权势力所觊觎,从发展上来看,只会越用越少.价格也会越来越高.从政治布局上看有美伊争端 。 石油价格上涨的原因很复杂,有供需之间的矛盾,有国际政治的因素,有产油国内的问题,总之,是综合作用的结果。牵动世界“神经”的美伊危机，由于伊拉克议会“建议政府拒绝接受”联合国决议，从昨天起再度急剧升级。同时美国总统布什表示，美国将采取大规模军事行动。受此影响，国际原油价格再次出现上涨，引起全球投资者的极大关注。 伊拉克国民议会建议政府拒绝接受联合国安理会通过的关于伊拉克武器核查问题的第1441号决议， 美国总统布什在白宫表示，一旦联合国对伊拉克大规模杀伤性武器核查失败，美国就将对伊拉克发动大规模军事打击。美国主要报纸最近引用政府官员的话说，国防部已计划动用多达25万人的军队，对伊拉克发起军事打击。在伊拉克面临美国军事打击的形势下，伦敦市场布伦特原油期货价上涨72美分，达到每桶24.30美元。纽约交易市场美国轻质原油期货价上涨47美分，达到每桶26.25美元。相关国际股市下挫，美国道指收于8358点，下跌178点，纳指收于1319点，下跌40点。 对于国际油价的前景，目前众说纷纭，差距极大。美国标准普尔公司分析师预测，尽管美国在伊拉克的战争不会波及到中东其他地区，但是战争爆发后可能有“两周”油价会上涨。更令人不安的是，针对沙特阿拉伯石油基地的恐怖袭击将导致油价大涨，短期内甚至有可能达到每桶“100美元”。而沙特阿拉伯经济大臣表示，战争一旦打响，油价实际并不一定上涨，下跌同样“也有可能”。 目前的焦点似乎更集中于库存量方面。美国原油库存量增加110万桶，馏分油库存量包括取暖油在内减少60万桶，炼油厂开工率增加了0.5%。对于原油市场价格有一定的平抑作用。此前的美国原油库存量增加到190万桶时，原油价格仅仅下跌了81美分。当时，影响市场下跌的因素还有欧佩克超额生产及伊拉克石油出口量大增等。最近美国原油库存量只增加了110万桶，所以对市场的打压力量要相对弱一点，油价还有相当的上涨空间。 这些仅供你参考，属个人小分析。

高昂的石油和汽油价格导致的经济困境是什么？

石油和其他商品价格的陡涨加大了通货膨胀，而且开始令决策者感到焦虑。商品量太少，人们持币观望，这样就导致石油美元的再循环难以进行。通货膨胀不仅在影响着关键货币指征，而且也在影响着全世界消费者的衣食住行。许多国家消费者的非理智行为不断增加。

在OECD成员的驾车人中，对通货膨胀的各种警觉也在增加，那里的消费者也正在承受着油价上涨的猛烈冲击。石油产品随处可见，但人们的腰包却瘪了，无力延续以往的消费习惯。在美国，运动型大功率轿车的销售已近停滞，小轿车的制造商正将自己的产品转向小型化和高效节能型。在美国，人们对汽油的需求与油价增长密不可分。无可否认的是：人们不得不面对生活方式突然改变的痛苦。与其排队等候加油还不如买一辆小型且节油高效的小汽车，专业驾驶员、渔工和其他以运输燃料为生的人们正在敦促政府通过减少对石油产品的沉重捐税来缓解高油价所造成的冲击。在欧洲，高额的石油产品税压制了人们的需求，并迫使人们努力提高燃油的利用效率。在过去的十年里，与收入相比，油价依然是适中的，一个国家接着一个国家争相提高自己的税率，进而导致能源的消费更加昂贵。原油的价格一般不足最终使用油价的一半。环境税、消费税、（货物）供给税、增值税构成了其他部分。虽然油价的上涨最初是由税收的缓冲措施得到了缓解，但高额税和原材料的高成本两种因素加在一起导致了当前加油站零售油价的暴涨。欧洲的经济增长已趋停滞，与此同时，物价上涨，失业率增长，在普通的欧洲人心中，已对未来失去了信心。在夏季到来之前，石油危机和信贷危机的冲击并没有给消费者造成太大的冲击，但旅游观光业却可能遭受重创，一些行业对它们所能承受的价格上涨已经达到了极限。

汽油价格：几乎完全取决于政府的政策资料来源：Roger Bezdek博士，华盛顿（《世界石油》，2008年8月）。。无论产自世界何地，汽油的成本都大致相同，而零售的成本则会有所不同，一些国家的政府为油品进行补贴，而另一些国家的政府则会为石油产品征收重税。在许多产油国中，汽油的价格十分低廉（在委内瑞拉，每加仑汽油仅为12美分，沙特阿拉伯为45美分／加仑）。因此，许多政府在从公开市场出售的汽油获利之前就会将这些钱预支，使它们的国民感到幸福并推动国家的独立事业。许多分析家认为，补贴正在促使这些国家的需求变得毫无拘束，进而抬高了全球的油价。在美国，联邦政府对石油征收的税为每加仑18美分，与国际标准相比是非常低的。近年来，这些相对较低的石油税使得美国人难以面对油价从1美元／加仑到3美元／加仑的暴涨。

航空燃油成本造成的空中困境（以美国为例）。2007年，对于那些在美国飞来飞去的人们来说，油价飞涨可不是个好消息，这已成为航空工业的一场灾难。然而，通常情况下，人们并不善于评价某些事情真正的糟糕程度以及形势如何快速而急剧变糟，或者去判识关于航空经济学的谎言以及包括有航空工业重大重建工作和联邦政府可能会重新修订法律等消息。航空燃油价格的增长远快于油价的增长，前者在近5年中翻了3倍。2002年，美国的航空工业为航空燃油支付了130亿美元；2008年，美国航空业为航空燃油所支付的费用将达610亿美元。从历史上看，航空燃油的成本占到了总运营费中的15%～18%，远远比不上人员费用——它占到了总运营费的25%～30%。2006年，航空燃油费首次超过了人员的费用。2007年，航空燃油费达到了航线总运营成本的34%，是历史平均值的两倍之多。2008年，燃油成本达到了航线运营总成本中的40%～50%，而一些航线上的燃油成本将达总运营成本中的一半以上。目前，美国的航空工业在大量损失金钱，为降低成本，减少资本支出，即使付出了很大努力，却依然无法扭转下滑的颓势。在极少数情况下，即使有些航空公司拥有一种商业运行模式，也不会太多，利用这类模式，可以允许它们在任何现行的和预测的油价上获利。

它能恶劣到什么程度？考虑一下当今航空业的困境吧：在美国境内，有400多个机场都被迫减少了飞行架次，有30多个城市的飞机全被取消，200多架飞机在地上“趴窝”，10条航线上已经取消了头等舱的服务，包括所有主要的运输工具。在这种负面影响下，“潜在而严重的经济损失”会导致燃油价格连攀新高。

“航空工业正在进行着近乎疯狂的涨价，费用增加了，但服务和能力却减少了。2008年，全球的航空业可能会损失52亿美元。”

航空运输协会预计，2008年（夏季）进行空中旅行的人数将比2007年减少270万人。由于疯狂飙升的燃油价格（这是有史以来的最高价），预计美国航空业将损失130亿美元。2008年1月和3月，美国有8条航线停飞，一些航线上的机票价比2007年的同期上涨了3～4倍。托运行李的费用现在都比所预期的更为标准规范。一些航线上已经对软饮料、椒盐饼和水进行收费；一些航线目前已对内部坐席间的纵直通道座位、靠窗的座位和紧急出口的通道处座位等加收费用；许多航线通过从机舱内撤除杂志、枕头、毛毯等物品，使用较轻的饮料推车、盆子和用具等来减轻重量；还有一些航线甚至减少飞机所携带的冲洗厕所的用水。

一些航空公司使出浑身解数，新手段层出不穷，甚至正在考虑对每位飞机乘客按体重收费。而实际上，早在20世纪早期就有一些航空公司采用了这种方法。

经济发展与“高标准的生活”生活标准取决于能够为人们提供的货物的质量和数量、服务以及在一个区域内为用户派送的方式和服务条件。这种标准的计量一般包括收入的不均等、贫困率（即通货膨胀的调节）和人均收入。其他一些评价条件有健康保障的程度与质量、教育标准和社会权利等。评估的实例包括某些特定的物资（如每千人中的电冰箱拥有量）、健康状况（如生活要求），以及人们在自己生活所在地的安全保障。一个“标准”的理念可能会与生活质量有关，这不仅涵盖了物质生活标准，而且也包含了一些与人类生活相关的无形的内容，如闲暇、安全、艺术、社会生活、精神健康、环境质量等。测量良好生活标准更为复杂的意义必须能够用于评价，而这些标准的政治色彩非常浓重，因此也是有争议的。即使在具有相似的物质生活标准的两个国家或两种社会制度之间，生活质量的因素也可能对于某个人或团体的吸引力并不尽然。然而，即使用平均数据进行生活物质标准比较时，也会存在一些问题，与之相反的是采用比例帕累托指数（Pareto index）的分析（即对收入多少和财富分布的分析）。生活标准因此可能就是以收入为主要目标评价的，如一些拥有极其富有的上层阶级的小国，一些拥有极其贫困阶层的大国，收入对于它们就可能具有更强的意义，即使那些国家的绝大多数人们的“生活标准”较低。这反映着对贫穷评估的问题，这也具有比较的性质。这也展示了收入的分布能够掩盖实际的生活标准。在评估生活标准之前，会考虑到多种因素。一些因素是国内生产总值、人均收入、人口数量、基本建设的发展、稳定性（政治与社会稳定）以及许多其他指标。之间的对比。世界人口是指在一个给定的时间内，地球上生活着的人类的总数。2008年，世界人口已达67亿。在当前的人口规划中，全球人口数量将继续以20世纪之前从未出现过的速度增加。虽然自从人口增长的峰值出现以来，这种增长的速度已经减半。这一增长峰值出现在1963年，为每年2.2%。若按目前的增长轨迹发展，到2042年，全球人口将会达到90亿，见下表。

2042年全球部分国家人口

石油供应与石油需求分布之间的一个重要因素是美国的消费量，它是举世瞩目的全球最大的石油消费国。2007年，美国的耗油量就达到了2550万桶／日，占到了全球日原油消耗量的29%。美国的原油消费量是它最近的竞争对手日本的近3倍，后者的日耗油量仅为910万桶。印度的消费量为每人每年1.1桶。北美洲却是走向另一个极端——平均每人每年所消费的石油量高达16桶。

这种差异反映着经济发展的程度与高标准的生活质量与石油消耗量之间的正相关关系。北美洲、欧洲和海湾合作委员会消耗了全球绝大部分石油资源。拉丁美洲、非洲和原苏联国家的石油消耗量的总和占全球石油需求量的23%。

全球人均石油生产量的峰值出现在20世纪70年代，预计到2030年全球人口数量可能将是1980年的一倍之多。一些分析家认为，未来人们将比现在需要更多的石油。据预测，2030年的石油生产将会下降至1980年的水平，而届时全球的石油需求量将会大大超过石油的生产量。人均石油产量也从1980年的每年5.26桶（0.836立方米／年）下降到1993年的4.44桶／年（0.706立方米／年）。2006年，虽然全球人口量继续增长，但石油产量却从8463.1万桶／日减少至8459.7万桶／日（1345.53万立方米减少至1344.98万立方米），这是由人均石油产量下降至4.73桶／年（0.752立方米／年）引起的。目前，有助于缓解人口增加对石油需求量影响的一个因素是20世纪70年代以来人口增长率的下降。1970年，世界人口增长率为2.1%；2007年，人口增长率下降到1.167%。然而，石油产量却依然赶不上因人口增长而引起的需求量的增加。从2000年到2008年，全球人口从60.07亿增加到60.70亿，而此间的石油产量增长16.9%，即从7490万桶增加到8760万桶（1191万立方米增至1589万立方米）。

全球人口分布

加油站偶尔会出现因打折大排长龙的事件，这是做促销吗？

一些公民争相以更少的钱在网上发布最新的欢呼收据。有人说，油价折扣还提供了蔬菜，有人说加油站直接降价以促进销售，还有人说，包括洗车，礼物和折扣在内的当前油价可能低于最低价。

记者了解到，网民所说的汽油折扣是真实的，但是在长城的许多加油站，有92种汽油折扣后，多数降到了每升4.7元，回到了几年前的水平。

1公升便宜50美分，我们还分发蔬菜

最近，刘公民告诉他的社区所有者微信群，邻居们张贴了一张“加油，折扣和蔬菜”的，以鼓励大家加油。一位邻居说：“您可以以低于每升汽油5元的价格采摘自己的蔬菜。这确实很便宜。”刘说，当他的汽车需要加油时，他会去加油站。

刘先生提供的地址来到汉口国家预算的这个加油站，远处挥舞着旗帜，说“油价低至每升4.99元”。当汽车进入加油站时，记者发现实际上是有加油和运送蔬菜的活动。

在此加油站，如果加100元汽油，则可以选择1份蔬菜，加150元汽油，选择2份蔬菜，再加200元汽油，则可以选择3份。蔬菜此外，该站第92号汽油的价格为每升4.99元，比官方价格每升5.51元便宜0.52元。

记者加了92＃汽油200元，发现燃油表超过了40升。记者发现，在选择蔬菜时，有十多种蔬菜可供选择，所有蔬菜都是包装好的干净蔬菜，包括昂贵和昂贵的菜肴，如金针菇和秋葵。一。

有许多降低价格的方法。

“ 3-4份约12元。它仍然非常便宜。”加油站车主王自4月初以来一直在这里加油，每次加价200元，他就可以选择有货3种蔬菜都是用干净的蔬菜包装的，因此非常友好。如果您将蔬菜货币分配为石油货币，价格将非常便宜。”

王说这是因为他将油价与直接打折的其他加油站进行了比较。在访问期间，记者发现几个加油站提供了不同的降低价格的方式，而且油价也很便宜。

您可以在后湖大道加油站的微信公众号上获得无限的会员优惠券，并且可以直接扣除加油费。这位雇员说：“根据会员级别，每升油价可以从0.3元降低到0.8元。计算每升油价在80元或便宜1元是没有问题的。”促销竞争非常激烈。记者在朋友的车上加了200元和92升汽油。最后，通过官方账户的微信支付，优惠券最初减少了20元，一升汽油减少了0.3元。支付金额为167元，即4.7元，比官方价格5.51元便宜了0.8元。

商家在正常时期吸引客户。

除了寄送蔬菜和优惠券并降低油价外，记者发现，还有许多方法可以将瓶装水，洗车，毛巾等送往加油站，这继续驱使车主加油。发送越来越多的好处。

根据业内人士的说法，当前的石油价格多年来一直是低价，大流行时几乎没有生意可做。必须采用各种降价推动方法，以使车主进入加油站。

加油站的一位官员说：“以前，加油车太少了，客户来源也流失了。武汉在4月8日畅通无阻后，客流量将逐渐增加，”他说。 4月恢复了全面运营和生产，但是，加油站的正常运营水平尚未恢复，目前，我们正在以各种方式推动降价，主要是为了获取新客户并积累正常运营的客流。

但是那个家伙还提醒我，市场上仍然有私人加油站以非常低的价格吸引客户。在选择加油站时，车主仍然必须区分真伪和加油站的真实性。降价，打折，促销礼品等会被吸引，以确保“饮料”是您车中的纯正机油。

过去近期欧佩克的情况

美报载文谈欧佩克在石油市场上的地位和作用演变

新华社信息北京10月18日电 美国《华尔街日报》中文网络版10月16日刊登题为《欧佩克又要出手了》的文章，摘编如下：

每次石油输出国组织（欧佩克）举行例行会议，总会有大批记者和石油分析师蜂拥而至。然而一年多以来，这些会议却显得格外地清静。原因在于，这个由11个国家组成的石油组织已经无事可做。

油价一步步攀升到高位水平，欧佩克成员国也基本上倾其所能加大产量。因此，有关是要减产以提高油价、还是增产以满足更多需求的争论已经失去意义。

一些观察人士甚至认为欧佩克对石油市场已经起不到作用。但从近期的发展情况来看，他们恐怕是错了。

随着欧佩克成功地将油价保持在高位水平，它自己也逐渐从世界经济舞台的中心位置淡出。不过近几周来，伴随着油价从7月份的历史高点回落，欧佩克提振油价的努力让它又重新回到了聚光灯下。在很多欧佩克成员国生产成本不足2美元／桶的原油，今年一度卖到了75美元。目前油价报每桶59美元左右。

欧佩克内部正在就谁应该承担减产重任争得不可开交，该组织计划每天减产100万桶，接近产量的4％。而归根结底的问题是，这个石油垄断组织又开始在市场上兴风作浪了。

如今，欧佩克既不是上世纪70年代的魔鬼、让油价一飞冲天并振动了整个世界，也不是八、九十年代的纸老虎、任凭油价萎靡不振也无能为力。

沙特阿拉伯石油部长纳伊米在唤醒欧佩克、将欧佩克的注意力从政治和国家问题转向石油业务的过程中功不可没。

纳伊米在去年接受采访时说，“我会告诉你发生了什么，欧佩克一直在转变，从一个争吵不休的组织变成了注重集团利益的团体，今天，欧佩克已经很专业。实际上我们几乎不存在问题。绝对不再有政治。”

但从最近有关如何分配减产指标的争论来看，欧佩克内部并没有像纳伊米说的那么和谐。不过，他所描述的总体情况还是符合事实的。

石油业部分人士认为，只要全世界对欧佩克石油需求在不断增长，从长远来看欧佩克一定会日益强大。此外，一些分析师还表示，混乱的石油市场需要有供给方面的调节。如果没有欧佩克在供给与需求间作调剂，油价的波动可能会更大。

这对消费者来说只是杯水车薪，他们已经对给他们带来巨大负担却让欧佩克大发横财的高油价义愤填膺。不过事实上，从安哥拉到俄罗斯再到美国的所有产油国都受益不浅。跨国石油企业和原油冶炼厂也同样获利丰厚。

近些年油价走高的原因很多，比如2003年美国入侵伊拉克后导致该地区产量大幅下降、至今余波未了。不过最重要的一点是最近几十年石油需求突飞猛进，已经超过了供给增长的速度。这种供求方面的失衡让剩余产能所剩无几。目前主要的剩余产能存在于沙特，还有一部分位于科威特和阿拉伯联合酋长国。

这绝非偶然，这充分证明了欧佩克对石油市场的影响力，欧佩克成员国拥有全世界超过75％的石油储备，却只供应了全球8500桶日消费量的40％。

近30年来，欧佩克限制了对其石油储备的开发，致使很多国际石油公司被迫以更高的代价在其他地区开采石油——包括寒冷的阿拉斯加和风暴肆虐的北海。欧佩克内部口角不断、甚至兵戎相见，但无论如何他们通过配额制度竭力抑制了供给，达到了推高油价的目的。

美国联邦贸易委员会今年提交给国会的一份报告显示，欧佩克是一个机能性组织，如果被私人企业掌控，那么它的活动就将是非法的。一些人曾经试图将欧佩克告上美国法庭，但最后以失败告终，因为欧佩克是一个由11个主权国家组成的团体。

欧佩克比上世纪80年代时也更加聪明了。它在转移目光、推脱责任方面已经非常老练，现在的油价比3年前上涨了两倍，而欧佩克却将原因归咎于从需求突然猛增到石油市场投机活动猖獗等多种因素。

6月份欧佩克召开会议时，一个载有各国石油部长的豪华奔驰车队在配有警笛、载有荷枪实弹的突击队员的SUV的护送下，来到了委内瑞拉首都加拉加斯的豪华酒店。整个行程戒备森严。

这一次成为了欧佩克石油部长的愉快聚会。这些天来，石油出口为他们各自的国家带来了滚滚的收入，他们自己在国内也受到了盛情的款待。在电视画面上，人们毫不吝啬地将各种各样的溢美之词给了这些石油部长们。据行业咨询公司PFCEnergy的数据，石油价格飙升让欧佩克成员国大发了一笔，预计这些国家今年的石油出口收入将远远超过5000亿美元，有望达到1998年1070亿美元石油出口收入的5倍以上。

再没有人会痛恨地将欧佩克描述成魔鬼，因为欧佩克这一次并没有限制石油供应，而在近期油价上涨的背后还隐藏着其他因素。不过欧佩克成员国也排除了通过降价的方式迫使油价回落的可能。

纳伊米在加拉加斯接受采访时表示，我们不会把钱放在桌上让别人拿走。理由是：如果沙特等国家的原油定价低于市场价格，炼油厂商依然可以以市场价销售汽车和柴油等石油产品，从而拿走其中的差价。

尽管高涨的油价从一定程度上损害了经济的增长，但到目前为止，全球经济还是很好地吸收了这样的价格冲击，继续保持住了增长的势头。

石油专家和行业智囊机构认为，随着全球其他地区的石油产出接近最高水平（最早可能会在2010年），欧佩克成员国可能会变得更加的强大。在其他地区石油产量达到最高水平后，全球增加的任何石油需求都不得不依靠欧佩克来满足。

目前的一大问题是：欧佩克是否会进行足够多的投资来扩大产能、满足长期需求增长预期。近些年来，经济蓬勃增长的中国、印度也加入了欧美的行列，成为石油消耗大国，全球石油需求因此一直在强劲增长。如今的石油行业只能是勉强满足世界对石油的渴求。

另外，中东、非洲以及其他产油区出现的种种危机也让市场对能源的安全供应忧心忡忡。意外事件、飓风已经破坏了生产和炼油设施。认为全球石油生产已经达到或者接近顶峰的观点已经被一些人所接受。

同时，石油收入的增加也让某些欧佩克成员国的胆子大了起来。伊朗就是个例子。政治和石油评论人士认为，正是由于石油收入的增加才增强了伊朗在铀浓缩问题上与美国及其盟国抗衡的底气，而委内瑞拉也通过支持德黑兰让美国难堪了一回。在6月份的欧佩克成员国会议上，某些石油部长对于会议主办国委内瑞拉总统查韦斯会说些什么很是紧张。不过考虑到上述因素，这些石油部长的反应也就不足为奇了。

查韦斯果然没有让人失望。他指责富裕的西方国家和北美国家剥削了资源丰富的南美穷国。“欧佩克是一个反殖民、反帝国主义的组织，是一个为了推动拉美国家和亚非国家人民发展的解放组织，”查韦斯声如洪钟。查韦斯声称，在上世纪80年代和90年代被迫屈服后，欧佩克几乎站在了死亡的边缘，直到2000年在加拉加斯召开欧佩克峰会后才出现了转机。

听众中的部分欧佩克官员被这种说法吓坏了。“他试图在15分钟里摧毁我们花费了数年时间建立起来的东西，”一位石油部长私下表示。石油部长们为了维护新树立的让政治与石油相分离的信条，没有理会查韦斯提出的各种建议，包括：即便原油价格超过每桶70美元也要减产、开始用欧元而不是美元计价、甚至当油价跌破每桶50美元时就不出售石油等。

查韦斯喜欢把石油、政治和不平等混为一谈，就像上世纪70年代时的欧佩克石油部长们一样。当时欧佩克成员国国际石油公司攫取了大量资产和能力，将石油价格从1970年时的不到2美元／桶一路推高到70年代末的37美元／桶。

在后来被称为第一次石油危机的时期，欧佩克的阿拉伯成员国在1973年对美国和其他国家联合实施了石油出口禁运，以报复它们对以色列的支持。油价因此大幅攀升，在70年底末的伊朗革命后，油价更是进一步疯涨。

高油价也让它们自食恶果。石油消费国开始采取各种应对措施，包括使用其他燃料、节约能源和开发自己的能源资源等。石油市场在1985年一落千丈，后来在中等价位水平上萎靡不振地维持了10年的时间。并在上世纪90年代末再次出现大幅滑坡，原因是当时欧佩克没能从市场上收回足够多的石油。

第二次石油危机则帮助欧佩克摆脱了疲软的困境。经过一系列会议后，欧佩克终于重新获得了对石油产量的控制权。

从那以后，欧佩克就一直努力树立自己作为石油市场调节人的形象，它为自己确定的目标是减少价格的波动。

而欧佩克并非第一家石油联盟组织。上世纪20年代，主要的石油公司在苏格兰举行了为期两周的会议，制定出一份国际市场分享协议。不过这一协议未能最终实施。此后有一段时间，得克萨斯州铁路委员会执行了产量配额，稳定市场。

PFC Energy驻华盛顿的分析师罗杰·迪万说，的确，石油市场上总是需要一个管理者。他说，如果没有这样一个组织通过调整供给来稳定市场，那么就会出现更多的价格危机。“如果石油库存增加了3％，价格就有可能下跌50％。欧佩克起到一个吸收冲击的作用。”

欧佩克宣布每日减产220万桶石油

www.shaoxing.com.cn 绍兴网 2008-12-18 09:45

北京时间周三晚间，石油输出国组织(OPEC, 欧佩克)宣布将每日石油生产配额减少220万桶，为该组织历史上最大规模的一次性减产措施。鉴于目前油价已经比历史最高的接近每桶150美元缩水了70%以上，欧佩克因此希望通过减产措施来提高油价。

欧佩克在声明中表示，这次宣布的减产措施，意味着使全球市场每日供应原油数量在9月份的基础上减少420万桶。此前欧佩克在9月份曾宣布将每日石油生产配额减少50万桶，在今年11月份又将这个数字削减了150万桶。

加上今天公布的减产220万桶的措施，自9月底以来欧佩克累计公布的减产数字已达420万桶。

欧佩克主席、阿尔及利亚石油部长沙基卜-克利勒(Chakib Khelil)表示，累计减产规模是“2.2%”。

欧佩克组织由13个成员国组成，目前该组织官方规定的每日石油生产配额为290.45万桶。

和讯消息 据《Financial Times》12月18日刊登署名为克卡罗拉·霍尤斯的文章称,石油输出国组织欧佩克于周三再次宣布,为了尽力遏制油价不断下跌的势头,该组织继今年9月份表示将每天石油产量削减200万桶之后,终于在周三决定,将把石油日产量削减220万桶。尽管如此,油价并没有因此而上涨,却依旧呈现下跌趋势。

（和讯财经原创） 推荐阅读

和讯策划

改革开放三十年——行业书（Flash） 胡锦涛:让资本活力迸发

纪念三中全会30周年大会实录 中国不会无限期增持美国国债 金融股近8日受机构增持百亿元 克莱斯勒明起将关闭所有制造业务 改革开放30年 三十年三十事 [股案]之中经开 琼民源 王益 欧佩克尽力将市场的最大影响力输入至行动之中,并发布声明称,自9月份以来,其日产石油量已经在每天2904.5万桶的基础上减产了420万桶。

（和讯财经原创）

欧佩克表示,“全球经济低迷”已经对石油市场需求产生了毁灭性的影响,同时也给石油价格产生了前所未有的压力。

（和讯财经原创）

欧佩克在声明中称:“大会已经发现,进入市场的原油量仍然大大超出了实际需求,经合组织各国的原油储备大大超过其近五年的平均水平并将可能继续上升,这一点足以证明石油供过于求的事实。”

（和讯财经原创）

尽管欧佩克决定削减石油产量,但油价并未因此止跌上扬,相反却跌至四年来的最低水平。西德克萨斯中介原油价格（1月份交付）下跌至每桶40.2美元,下跌了3.5美元以下;2月份交付的石油价格也下跌了82美分,达到每桶45.99美元。在伦敦布伦特石油市场上,明年2月份交付的原油价格也下跌了5%至每桶46.60美元。

（和讯财经原创）

石油交易商已经对欧佩克能否将日产石油量削减200万桶的举措表示怀疑,甚至更加不相信其有能力截取进一步减产措施。欧佩克主席哈利勒表示,其认为每桶70至80美元才是较为公平的油价,这一价格大大低于今年7月份的史上最高的每桶147.27美元,但是却大大高于目前的水平。

（和讯财经原创）

百公里6.5个油耗高吗？

如果说百公里油耗是6.5个左右的话，一般也就是一些家用的轿车，排量也就是1.5，或者是1.6的。每公里6.5油，油价也是6.5左右，所以是6.5×6.5÷100，大概是每公里40美分。不高。一般城市平均百公里油耗7-9个油(7-9L/100KM)，相对省油。影响油耗的因素很多，不仅是发动机的动力总成，还有变速箱、风阻系数、车身重量、轮胎等。还有非常重要的驾驶习惯和车况、路况等。一般来说，排量越大，对应的油耗越高，但对于两种不同进气形式的发动机来说，这种说法可能仍然不成立。决定发动机油耗最重要的因素是发动机的输出功率，而输出功率的本质是喷油量，喷油量才是真正决定油耗的。