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1.油价、尿素及饲料齐“跌”！8月成本“下跌潮”到？分析来了

2.油价下跌，补贴退坡，你还有什么理由买新能源车？

3.国际油价大跌对我国经济有何影响？

油价、尿素及饲料齐“跌”！8月成本“下跌潮”到？分析来了

市场油价、尿素及饲料价格均“下调”，对于农民来说无疑是个好消息。

从养殖及种植方面，这3类商品价格的下跌对成本降低起到了很大的作用。

其中油价开启“4连跌”，尿素及饲料价格也出现下调，市场到底发生了哪些变化？下面一起分析。

油价“4连跌”，5连跌有望？

根据最新的油价显示，国内成品油价再次下调，迎来油价4连跌，这对于市场来说，无疑是个好消息。

这主要是因为国际油价出现跳动所导致。

而如今的国际市场成品油价格再次出现浮动，先从每桶100美元下跌至90美元，后续市场继续下调。

对于后市油价能否继续“下调”，迎来5连跌，市场说法不一。

支持油价下跌一方认为，随全球通货膨胀以及高价带动下，燃油的需求会出现一定变化，加之，当前的国家政策持续收缩，未来油价可能会持续回落。

8月23日迎来“5连跌”也是有可能。

而持有上涨态度的一方认为，对于油价的调整出现短暂性的下跌，后续的油价主要受到市场供应端的影响，而市场需求对于影响较小。

从国际市场产能来看，增加产量供应相对较小，供应相对偏紧，年底需求上涨，会进一步推动油价上行。

综合来看，国际油价波动对于国内成品油影响较大，对于后续能否迎来“5连跌”，仍需持有观望。

尿素持续下跌，种植成本减少

从种植行业来看，随着化肥价格的上涨，对于种植端的影响较大，特别是作为尿素，是提高产量的主要氮肥。

从今年下半年开始，尿素从6月份至7月份，价格下调每吨1000元，当前的主流市场价格在2200至2300元每吨。

对于尿素价格下跌的原因主要是由供需两端影响。

从市场需求来看，农用需求占70%，而工业需求占30%，随着农业需求已经降低，主要集中与工业端，加之，当前出口量受阻，在市场需求量降低的情况下，尿素积累降低。

从成本端来看，对于尿素的生产主要以气头跟煤头两方面。

从去年开始，煤炭端进行一定的调控，国际市场持续上涨的同时，国内市场出现一定的稳价状态。

对于后续的价格来看，需求高峰已过，总体的供应充足，在需求没有上涨的情况下，会出现一定的弱势震荡，持续下跌的概率较小，整体一稳定为主。

饲料降价，养殖成本红利

从8月份开始，饲料加工原料玉米及豆粕的价格持续震荡，这也导致了饲料价格的持续下跌，从当前市场行情来看，饲用猪饲料每吨下跌近300元，对于后续的而价格能否持续下跌，主要有2点因素。

因素一：饲料成本方面

豆粕的价格持续震荡，但从今年的第二季度开始，市场迎来下跌潮，从4900元每吨下跌至4000元。

而玉米市场也是持续下跌，部分地区跌破1.4元大关，随着后续夏季玉米的逐渐上市，玉米市场行情低势的可能性较大，对于饲料来说，价格也出现一定的下跌。

因素二：养殖需求方面

当前的生猪存栏量基本趋于稳定状态，8月后的市场猪肉消费会逐渐增多，对于市场上涨产生一定的影响。

市场补栏情绪较高，特别是饲料需求会出现一定的拉动。

综合来看，饲料在下半年的市场会趋于稳定，价格不会出现很大的涨跌态势。

综合市场来看，油价、尿素及饲料价格的下跌，给我们日常生活、农业种植及养殖端都带来一定的“红利”。

对此您有什么看法？欢迎留言讨论！谢谢。

油价下跌，补贴退坡，你还有什么理由买新能源车？

开篇我们先问自己两个问题：

1.如果没有补贴和送牌，你还会买新能源车吗？

2.如果油价越来越便宜，你还会买新能源车吗？

从2009年登场以来，新能源补贴政策历经10年，到2019年6月26日起正式退坡，国家补贴标准降低约50%，同时地方补贴退出。2019年补贴退坡幅度整体超过70%，超出业内预期。

在退坡后，部分车企比如广汽、比亚迪选择了补贴消费者不提价，但大部分还是很诚实的。比如造车新势力方面，小鹏曾在去年2月份的时候上调了补贴后售价，从原来的13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，增加幅度为2万-3.4万元；零跑汽车也在去年6月将全系产品售价上调1万元，调整后的补贴价格为11.99万-15.99万元；蔚来车型的补贴也均有明显降幅，ES6车型的补贴从3万元降至2万元，长续航版车型从3.6万元降至2.5万元，而ES8的补贴则从4.05万元降至1.15万元。而传统车企的新能源车在去年大多选择了降低优惠幅度的方式，可见补贴退坡对新能源车的价格还是造成了一定的影响。

而今年开年，新能源车更是苦不堪言。首先在1月遭遇了例行的销量下跌（淡季），2020年1月国内新能源乘用车批发销售43339辆，同比大降52.5%，其中纯电动车批发30855辆，同比降57.3%，插电式混合动力车批发12484辆，同比降34.4%。二月受疫情影响，新能源车的产销量更是跌到了9951辆和12908辆，同别下降82.9%和75.2%。

疫情总会过去，但补贴不会再回来，同时新能源市场又面临了一个对行业影响不大但对消费者决策影响巨大的问题，那就是油价越来越便宜了。

3月9日，欧佩克大手一挥，原油价格暴跌。到了3月23日，国际油价已经连续第四周下跌，美国原油价格更一度击穿20美元/桶。国内油价也重回5开头，笔者在油价下跌后去加油，一箱整整省了50元。

再回顾开头的问题，想必看到这里，大部分人的答案是“NO”。为什么呢？

1.很简单，补贴退坡、油价下跌，新能源车和燃油车的购买、使用成本完全是“此消彼长”。

2.城市的增量市场枯竭、汽车市场正在进入存量时代，新能源车有什么能力从传统的燃油车嘴边抢肉，让传统燃油车的用户去换一台新能源车呢？要知道大部分城市居民是没有充电条件的（老小区飞线这类不值得提倡），新能源车对没有稳定充电条件的人来说完全就是个负担，实用体验极差。

当然我们今天标题中的问题是“新能源车还有必要买吗？”那我们就在下文中继续探讨一下，有些什么能够诱导消费者购买新能源车的理由。

这里我们可以参考欧美的情况，今年一月，欧美国家的新能源车销量都出现了较大增幅，美国同比增长80%，德国同比增长134%，法国同比增228%，英国市场同比增143%。

雷诺ZOE

其中欧洲的增幅主要来自于“最严”环保法规的落实：2020年欧洲新车销售量的95%其平均CO2排放要低于95克/公里，达不到标准车企就要交罚金。其次，德国将新能源汽车的补贴提高了50%，法国给碳排放量（低于20克/公里）给与纯电动汽车和燃料电池汽车购车补贴，可以说欧洲的增长来自于政策。

特斯拉Model3

而美国近年随着页岩气开技术的成熟摇身一变成为产油国，大排量发动机也开始逐渐复兴，那么为什么新能源车的销量依然能增长呢？唯一的理由就是“开挂”的特斯拉。一月特斯拉Model3在全美卖出了6500台，整整翻了第二名本田Clarity?PHEV将近6倍，旗下3款车的销量占了全美当月新能源市场的60%，可以说美国的增长来自于特斯拉车型强大的产品力。

那么答案很明显了，有什么理由能让消费者去购买新能源车？1.政策扶持?2.够强的产品力。

1.政策扶持

国内的新能源政策扶持包括了路权红利以及补贴。

路权红利在一线城市绝对是可以影响消费者决策的决定性因素：上海、广州的新能源车直接送牌，就能决定大量不愿意拍牌、摇号的消费者会直接选择新能源车；而北京每放出一个新能源指标基本等于新能源车销量+1。在二月底，为了提振新能源车消费，北京率先有了动作：

2月26日，北京释放了54200个个人新能源车指标，在北京这样的限购城市，每个指标的背后就是一位持币待购的准车主，释放54200个指标等于是增加了54200台新能源车的销量。而在上海和广州，免拍牌/摇号的红利依然持续散发着诱惑力。?

补贴则是“真金白银”的实惠。在今年年初工信部部长苗圩曾指出，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。这无疑也是让各大车企吃了一颗定心丸。但正当人们开始期待2020年市场表现时，肺炎疫情暴发，给新能源汽车市场乃至整个汽车行业都带来不小打击。

而在车市销量断崖下跌的2月，以佛山、广州为首的不少城市、地区都快速反应、接连出台了刺激车市的政策；而在三月，广州、海南、湖南等地都相继出台了系统性的新能源扶植政策，包括补贴车价以及加强基础建设。

消费者都是用脚投票的，实惠有了，路权有了，市场就自然有了。

2.产品力

特斯拉为什么能够在油价便宜的美国占据较大的市场份额？最重要的就是产品力和品牌价值。相比传统燃油车，特斯拉的Autopilot自动驾驶、极简的设计、强劲的加速性能、以及“苹果式”的品牌效应都是许多消费者选择它的重要理由。

同样，国内汽车市场已经进入存量时代，新能源汽车势必要面对的一个最大的问题就是——得从燃油车手里抢蛋糕。如果不能解决充电便利性、续驶里程焦虑、二手车残值以及电池质量等一系列问题，势必还只能躺在政策上吃饭。

奥迪e-tron

而去年的补贴退坡，很大程度上可以说是一个“养狼”。补贴退坡后大众、奥迪、日产、两田等合资品牌大举进场，特斯拉这样的全球领先新能源制造商也引进国产，新能源车市场进入了百花齐放的“春秋战国”时代，无疑也能倒逼自主车企提高产品竞争力、并逐渐淘汰一些躺在政策上吃饭的“蛀虫”。中国能不能孕育出自己的特斯拉？就看车企们争不争气了。

写在最后：

对于新能源汽车产业而言，2020年无疑是出师不利的一年。在各种因素的共同作用之下，消费者一度“陷入迷茫”：还有没有理由买新能源车呢？

但是，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，到2025年国内新能源汽车新车销量占比达到25%左右，如果按照2500万辆的保守汽车市场总量预估（2019年为2576.9万辆），25%意味着625万辆新能源汽车，而2019年新能源车的全年销量为120.6万辆，整整需要翻五倍！

如此之大的野心，是不是预示着接下来会有更加诱人的消费刺激政策呢？无论如何，消费者会用脚投票，只要够实惠、够方便，为何不买呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国际油价大跌对我国经济有何影响？

国际油价的暴涨或暴跌都是一把“双刃剑”，低油价下，我国可以加快原油进口，增加我国石油战略储备，降低通膨压力并增加居民消费能力；但也会对我国产业结构调整起到一定的阻碍。

一、油价低的利好

1、提高石油的战略储备

从中国整体能源安全角度分析，油价下跌有利于中国油企大举“囤油”，提高石油战略储备能力。

2、国民经济运行的宏观层面

油价下跌还有助于降低中国通胀压力，提升中国国际收支能力，加快GDP增速。由于汽油和柴油等油品价格本身就是消费者价格指数和生产者物价指数的组成部分，油价下跌会直接影响到这些价格指数。从国际收支来看，油价下跌使石油净出口国的收入再分配转移到石油净进口国。

3、居民消费层面

油价下跌会提高消费者购买力，由此带来需求增长。我国原油消费中的60%依赖进口，油价的下跌具有“成本红利”效应。最直观的感受来源于交通出行成本的降低，出租车司机与私家车车主受益明显，公共交通开支也随之下降。油价的下跌也使得运输成本下降，国内的航空燃油费也将取消。

二、对能源产业结构是坏消息

国际油价持续下跌会对我国产业结构调整起到一定的阻碍，一些本该淘汰的高耗能企业会因油价等成本降低而“苟延残喘”、丧失转型动力。

以天然气市场为例，由于油价不断下跌，我国天然气价格与替代能源相比在工业、车用领域的经济性能越来越低，天然气消费增速放缓。在液化天然气价格比管道天然气价格更低的情况下，一些企业纷纷改用液化天然气甚至液化石油气、水煤气等相对污染环境的燃料。

扩展资料

2020年油价暴跌的起因

今年以来，国际原油本就因全球疫情影响而出现大幅下跌，美国WTI原油跌幅达32%，布伦特原油跌幅达31%。

而3月9日的大跌要从“欧佩克+”会议说起。第8届欧佩克和非欧佩克部长级会议在一片争执中结束，没有达成任何减产协议，布伦特原油再次失守50美元/桶重要关口，日内跌幅达9.33%。

3月4日凌晨，“欧佩克+”联合技术委员会建议减产60万-100万桶/日，减产量不及疫情对原油需求造成的损失量，布伦特原油从53.3美元/桶跌到51.6美元/桶。到了18点08分，沙特推动“欧佩克+”同意减产超过100万桶/日，布伦特原油从51.8美元/桶涨到近期高点53.0美元/桶。

3月5日凌晨，俄罗斯提议“欧佩克+”在二季度维持当前减产规模，俄罗斯死不减产的态度表露无遗，打击市场对减产的信心，油价从53美元/桶跌到51美元/桶。随后，欧佩克紧急救场，19点06分，欧佩克部长同意减产150万桶/日，油价小幅回升，但涨幅不大。

整个剧情的高潮出现在3月6日晚间，俄罗斯表示只同意延长现有的减产协议，不会再进行额外减产，布伦特原油短线下挫0.6美元/桶，日跌幅扩大至逾3%。等到23点06分，“欧佩克+”会议结束，没有达成协议。油价失去减产的支撑，进入自由落体阶段，布伦特原油跌至45美元/桶。

主要产油国的谈判失败，不但未能达成减产协议，反而打起了价格战，这才导致原油疯跌。在减产会议结束后，俄罗斯表示，自4月1日起，各国可以不受限制地按意愿产油，也就是说，从2020年4月份开始，产油国将不受任何减产协议的束缚，想产多少就产多少。

沙特面临这种尴尬局面，3月7日大幅降低售往亚洲、欧洲和美国的原油官价，折扣幅度创20年以来最大，以吸引国外炼油厂购买沙特原油。并且，沙特4月份增产30万桶到1000万桶/日，后期最高可增产至1200万桶/日。

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