货车油耗突然高了_油价高货车不跑了

1.加油站里很少会看到大货车加油，这是为什么？

因为现在是车多货少运价低，油价高。

跑车最重要的开支有哪些？

油费、过路费、维修保养费、保险费、人工费、轮胎费、尿素费、折旧费、还贷还有年审、违章罚款、吃饭住店等杂费。

1、油费。开卡车到底挣不挣钱？算下账就明白了。假设是一台6轴半挂车，按照平均百公里35升柴油计算，每升7块钱，100公里就是245块钱的燃油成本。那么1000公里是2450块钱的燃油成本，10000公里就是24500块钱的成本，10万公里就是24.5万的成本，有的卡友一年跑20万公里，燃油成本高达49万块钱。一年光油钱就得小50万，怕不怕？

2、过路费。假设49吨满载，按照中国0.04元/吨公里的平均收费标准，每公里过路费大概2块钱，20万公里一年就是40万。假设一年有7成的路都是高速，那么这个过路费就是40*0.7=28万。真没想到，过路费一年也将近30万了！

3、维修保养费。就算车辆保养10万公里长换油，其他费用杂七杂八算上，每10万公里花5000块钱，那么一年就是1万元的保养费用。

4、保险。保险费有高低，最保守的一年也有1万块钱，也有不少卡友交的是3万，咱们就折中一下，算2万。

5、人工费。开卡车到底挣不挣钱？算下账就明白了。一年跑20万公里肯定得雇司机，一个月1万元这是全国A2普遍待遇，一年雇司机的人工费就是12万。

6、轮胎费。一台半挂车，一年20万公里，主车和挂车轮胎肯定跑报废。一年换22个，一个就算1500块钱，一年33000块钱。

7、尿素费。根据行业平均水平，大概20升柴油要消耗1升尿素，市面上稍微好点的尿素一升要3块钱。我们刚才说了一台车一年跑20万公里，百公里油耗35升，那么一年消耗柴油就是7万升柴油，一年的尿素钱就是70000/20*3=10500元。一年尿素钱大概1万块。

8、还贷费用。现在能一次性全款买车的人毕竟还是少数，大部分人都选择贷款买车。假设一台车每月还贷1万，一年就是12万。

9、折旧费用。虽然说国家政策规定车辆使用期限可达15年，但是为了保证运营效率，大部分人买车都是三五年就换。按照平均水平，每年折旧费可以算作5万。一台半挂一年的运营成本是49万+28万+1万+2万+12万+3.3万+1万+12万+5万＝113.3万元。一年光费用就远远超过100万了？你一年的运费有一百万吗？

加油站里很少会看到大货车加油，这是为什么？

大伯，你这刚买的大货车才一年怎么急着出售呢？

这不是亏本嘛。我诧异的问要卖大货车的大伯。

大伯开了一辈子大货车，也算是老司机了。以前大伯没车的时候，是跟别人开车的，一个月工资大概接近1万，一年差不多有十万。

可是，大伯时常抱怨，跟别人开车还不如自己买车自己拉货，方便自由。

因此，大伯在去年箱银行贷款了一部分钱，加上自己的积蓄，买了一辆大货车，专门跑长途运输。

大伯买车之前已经算好了，如果自己跑的勤的话，加上也有点熟客，那么两三年就能把本挣回来。

有句话说的好：如意算盘打的再好，也抵不过现实的无奈。

以前帮别人跑，大伯只管跑，把货物送到雇主手里，其他事有老板负责。

现在大伯单干了，什么事都要大伯亲力亲为，看似简单的事其实一点都不省心。

其实， 开大货车是非常辛苦的一项工作，长年累月，吃喝拉撒都在车上，钱挣的又不多，又顾不上家里老婆孩子，风险还挺大的 。

大伯时常也抱怨，这一年，现在这情况真挣不到钱，油价只涨不跌，过路费，车辆的损耗费等等，一天天的把他搞得焦头烂额。

最关键的是，大伯每到一个服务区，都要提防那些神出鬼没的偷油贼，有时候不得不睡在油箱上，那滋味别提了。

大伯抽了根烟，继续说到，以前跑大货车还能挣到钱，现在几乎挣不到什么钱了。

车多货少，见货就走，赔本也干，干死同行。跑车高危行业，低收入人群 。

你看看近期出现大量一年两年二手车交易，说明了什么，说明入不敷出。算下来还没有老老实实上班挣的多 。

娃，还是老老实实读书的好，把书读好了，将来考个公务员，比干我们这行强。我们这行，说白了，就是个苦力，风吹日晒的。

大伯叹了一口气，这日子咋就这么难呢？上次，我就超载了点货物，本想着多拉点，走国道，不走高速，结果还是被逮住了。

我超载确实不对，我认罚，可是就超载那么一点，就要发我5000，不然就扣我车。

本来这趟就没挣到钱，还出了这么一档倒霉事，白拉一趟。

你说说，不超载又挣不到钱；超载呢，又怕被抓，真是难阿。这年头，哪个跑长途的不超载，不超载吃啥？

最让人担心的事，路上堵车，一堵就是一两天，吃住都在车里，谁的耐心受的了。

还有，我虽然是个老司机，可也怕出交通意外，有句话说的，不怕一万，就怕万一。 所以我每次跑长途，都是在赌命 。

大伯连连摇头，不干了，不干了，身体吃不消，挣的也不多，简直是白搭。

我听了大伯的话，久久不能言语，是啊，干长途运输，真的不是外人想象的那么简单，现在这情况，怕是养家糊口都难，难怪那么多大货车司机转行。

局外的人羡慕跑长途的，跑长途的又羡慕有稳定工作的，这也许就是围城吧 。

过了段时间，大伯就把那俩绿色大卡低价卖了，亏了二十多万，我想，大伯也是肉疼的。

现在大伯在我们城里和别人合伙开出租，他跑白班，挣个养家糊口的钱还是可以的。

这个是我好友大伯的事，是真人真事。

回到话题，现在为什么越来越多的长途大货车司机不愿意跑长途呢？

我就以好友的大伯故事来分析原因 ：

一：现在跑长途，其实根本不挣钱。车多货少，压价明显，雇主提的条件太多。

二：现在的油价不便宜，单跑一次不划算。如果有雇主的还好，要是单干的跑，真的划不来，补贴也少，拉一趟有时候还倒贴。所以现在的大货车司机宁愿跑短途，少挣点，也不愿意跑长途。

三： 路上状况 。大货车司机最怕的就是堵车，有句话说的，一堵堵三天。可以看出司机的无奈。还有就是，要是路上大货车抛锚，出交通意外，那是大货车司机承受不起的。

四：跑长途要跟各色的人打交道，交警，路政，装卸工，雇主，等等，感觉大货车司机就是 唐僧肉 一般，个中辛酸只有大货车司机才知道。

五：大货车司机职业病，风里来，雨里去，吃住生活不规律，因为开长途车比较累，比较危险，由于车速快，驾驶时间长，很容易导致司机疲劳犯困。

当然，还有其他的原因，比如在路上还要提防偷油，提防货物被偷等等，所以现在好多跑长途的人抱怨如果有第二次选择，绝对不会跑长途运输。

说真的， 货车司机的漂泊，才是真正的漂泊，就像没有根的浮萍，一直都随波逐流，时间都不是自己的，命运和货车捆绑在一起 。

各行各业，都有自己的难处。 作为局外人看来，跑长途运输是一门很赚钱的营生，一趟一两万，还可以欣赏沿途风景，但是其中的酸甜苦辣，只有经历过的人，才懂得。

说真的，如果不是因为生活所迫，谁愿意风里来雨里去？谁又愿意岁岁年年漂泊在路上？谁又愿意远离老婆孩子呢？

希望全天下的大货车司机出行平安，一帆风顺。[祈祷][祈祷]

没有钱赚啊。处处是陷阱到处都有坑……

以前跑大货车还能挣到钱，现在几乎挣不到什么钱了。车多货少，见货就走，赔本也干，干死同行。跑车高危行业，低收入人群。近期出现大量一年两年二手车交易，说明入不敷出。算下来还没有老老实实上班挣的多。

风险大收入少

开大型货车是非常辛苦的一项工作，长年累月，吃喝拉撒都在车上，钱挣的又不多，又顾不上大人小孩，风险还挺大的

本身就负债前行，7-8块的运输成本，3-4块的运费，昨跑没法跑！

以前是货运信息部挣钱，现在是物流不挣钱。

长途的确不赚钱，短途利润高，但短途没好的客户是无法撑起！

加油站里很少能看到大货车去加油的原因有很多，下面就来简单的说说其中的原因吧。

第一个原因就是大货车的油箱容积很大，加一次油就能行驶几千公里，所以去加油站的频率就比普通车辆少的多，在加油站看到的次数自然也就少了。我们普通的家用轿车油箱容积基本都在50升以内，加满一箱油行驶里程基本都在600公里以内，所以经常能看到普通的家用轿车去加油站内加油。

但是，大货车的油箱容积基本都在300-500升左右，加满一箱油最少也能行驶两千多公里。有些大货车的车子甚至会再给大货车添加一个副油箱，这样的话油箱总容积甚至可以超过1000升，行驶里程可以达到四五千公里。所以说，相当于家用轿车需要频繁去加油站加油，大货车去加油站的频率就地的多，在加油站也就很少能看到大货车去加油了。

第二个原因就是很多大型、正规的加油站油价相对来说比较高，很多大货车车主都会选择去私营加油站去加油，甚至有些私营加油站的老板会直接开加油车一对一的去服务。相对于正规、大型的加油站比如中石油、中石化的加油站来说，很多私营加油站的油价相对来说都比较便宜，最低的可能都比中石油、中石化的加油站便宜两块多钱每升。要知道大货车的油箱很大，去私营加油站加油的话基本上一箱油就能省下接近一千块钱，一年就省下了几万块呢。

第三个原因就是很多大货车都属于物流公司，物流公司为了保障自己运转的效率会有专门的加油车来为自己公司的车辆加油。其实对于大货车行业来说，除了少数是自己单干的以外，很多都是隶属于物流公司的车辆。而且物流公司为了提升自己的运转效率和对油量的管控，一般都有自己的加油车和站点，很多大货车都是去自己的站点加油的。