刀锋400机油价钱_刀锋400用的是什么发动机

1.柯尼塞格

2.柯尼赛克的历史

3.200分!HTCg17,摩托罗拉XT910,三星I9100

4.刀锋400用的是什么螺丝

5.怎么耍酷跑积分抽奖

柯尼塞格

一词是“刀锋”的意思，在国内曾被翻译为“柯尼赛格”，是瑞典一家汽车公司。它的标志是瑞典皇家空军的标志，为一幽灵图！所以有“幽灵跑车”之称。1994年，瑞典一群有汽车工业经验和专业知识的优秀设计师和工程师，以克瑞汀·凡·科尼塞格的名字，在瑞典南部安吉荷姆附近成立了这家汽车厂。

目前，这家汽车公司只有30位全职员工和一些兼职人员，不过，他们可以同时进行7辆车的装配，4辆在前工序，3辆在总装配间。这30名全职员工中，包括了4名工程师，3名研发人员，4名组装技师，4名前工序人员，2名发动机装配工，5名总装配工，2名仓库管理人员，以及5名负责公关、营销、行政和管理的人员。

2005年2月28日于意大利纳多测试道（Nardo Prototipo）上，一辆由罗利士·毕可其驾驶、与量产车规格一致的CCR，在环状的测试道上跑出387.87公里/小时的极速，打破前任世界最速量产车、1993年份的McLaren F1于1998年时，在德国狼堡的大众埃拉-雷西昂测试道（VW Ehra-Lessien）上创下的386.7公里/小时最高速，并且在事后获得金氏世界纪录认证。

这一纪录，让世界车坛为之震动。

如今，Koenigsegg预计每年设计出15款汽车，凭借一个巨大的供应商和合作商网络，由许多的小公司和手工业者生产出少量的高品质配件，再组装成整车。因为从装配到制造，都包含着大量的纯手工劳动，加上昂贵的原料，造成了Koenigsegg价格十分惊人（平均每辆售价超过110万欧元，约合155万美元）。

1994年--Koenigsegg项目正式成立。瑞典盛产高品质轿车的历史悠久，而且有大量赛车制造厂，这为孕育世界一流超级跑车奠定了坚实的基础。

1995年--Koenigsegg公司移居瑞典Olofstr6m新址。当时公司已准备制造第一辆原型车。新组建的Koenigsegg小组付出了巨大努力：他们只用一年半时间就研制出了一辆完全可以行驶、可以接受****宣传和进一步测试的原型车。

1996年--这一年是在赛道、公路和沃尔沃风洞进行的大量测试中渡过的。参加原型车测试的知名试车手包括PickoTroberg、Calle Rosenblad和Rickard Rydell。他们都对该车的杰出性能赞叹不已。

1997年-- Koenigsegg CC原型车在戛纳**节亮相并受到热烈追捧。令人满意的测试结果和戛纳**节期间铺天盖地的报道促使Koenigsegg公司决心打造一辆成品车。一款全新的车型由此诞生了。这款车严格遵守原型车的基本设计理念，整个底盘采用碳纤维制造。公司还专门开发了一套独特的模型系统，以便让该车达到最满意的配置效果。

1998--99年-- Koenigsegg小组全力以赴研制一款与众不同的车型。为达到国际认证标准，这款车共接受了57次不同测试。公司对****也非常低调，一切工作都以对成品的最后润色和雕琢为中心。

2000年--第一辆试制车组装完毕，并在春夏进行了测试。该车面世的最后截至日期是9月28日，正是在那天第一辆成品车接受了全世界的检阅：它在巴黎车展隆重亮相。与此同时，在Koenigsegg工厂，一条标准汽车生产线正在紧锣密鼓的筹备当中。

2001年--银色量产原型车CUS在巴黎车展惊艳亮相并引起巨大轰动。世界各大汽车杂志对该车争相报道。在它荣获的诸多设计大奖中，比较有份量的奖项包括德国Red Dot设计奖和瑞典轿车优秀设计奖。前不久Koenigsegg CC还被瑞典汽车杂志《Automobil》选为最佳年度轿车。美国权威汽车杂志《Car and Driver》对该车进行了一系列试驾后断言，该车在加速、横向重力和刹车等重要指标上远远超过其竞争对手。

2002年--第一辆定制的Koenigsegg CUS组装完毕，并在3月份举行的日内瓦车展被隆重交付给自豪的车主。这辆红色的豪华轿车计划当年年底打破世界最高时速记录。

2003年--Koenigsegg对2003年车型CCBS的造型和性能做了重大改进，其中对悬架系统的改进是与世界知名试车手Loris Biccochi共同完成的，他曾试驾过诸多一流品牌汽车，包括兰博基尼、法拉利和布加迪。Koenigsegg搬迁到Angelholm郊外FIO空军基地。英国BBC《Top Gear汽车评测》曾将CCBS誉为有史以来试驾过的最快的跑车。

Koenigsegg现在还保持着最强劲的街车《吉尼斯世界记录》。

Koenigsegg公司在Angelholm附近购买了一家十分理想的新工厂，并着手扩大连续生产基础设施。因为Koenigsegg CC的每一个关键部件都是经过专门设计并且是举世无双的，所以公司聘请了许多资深复合式工程师和CAD/CAM技师。曾参与萨博、宾利和布加迪等项目的建模师们最终创造了Koenigsegg CC那与众不同的车体。工程师们还为此在模型车间搭建了一套带CAD/CAM功能的三维测量系统。

目前已知的型号是:

Koenigsegg CCXR

Koenigsegg ccgt

Koenigsegg CC 8S

Koenigsegg CCR

Koenigsegg CCX

柯尼赛克的历史

在柯尼赛格CCR的发动机舱盖上有一个幽灵图案，这原本是瑞典空军第一中队的标志。柯尼赛格车厂就设在飞行中队的旧址上，为了纪念那些英雄，幽灵图案也就成为了这部超级跑车的徽章

在这个世界上几乎没有不可能的事情，关键在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一个惊人的梦想在年仅22岁的瑞典人克里斯蒂安·柯尼赛格(Christian Von Koenigsegg)心中诞生，他要打造时速可以超过400公里的量产汽车，并很快付诸行动。

经过8年，拥有655马力的第一代柯尼赛格超级跑车CC 8S推出。又过了两年，最高时速达395公里/小时的CCR来到世人面前，离最初的梦想仅差一步之遥。实际上2005年，CCR在意大利纳尔多跑道上做测试时，“只”跑出了388公里/小时的最高车速。原因在于椭圆形跑道的弯角浪费了一些功率，所以即便没有达到，我们也认为厂方公布的最高车速完全可信。

不过在看到德国同事完成的这篇测试报告前，这些漂亮的数字对我来讲没有任何的意义，只代表着一个善于制造极速的怪物。更何况这个世界上还存在着比它更恐怖的怪物，我们德国合作伙伴《auto moto und sport》的主编奥斯曼先生就曾经驾驶着一辆1001马力的直线机器，超过了400公里/小时大关。我想和我有同样想法的人不在少数。

但当CCR在纽堡环路跑出7分34秒的成绩时，所有对它的误解便烟消云散。这个成绩大幅领先于帕格尼Zonda S、兰博基尼Murciélago和梅塞德斯SLR等超级跑车，仅比保时捷卡雷拉GT慢了2秒。

在纽堡环路最长的直道上，CCR可以达到313公里/小时，足以令驾驶者心跳超速、血液沸腾。不单是直道表现出色，弯路中也一样完美。通过选装的尾翼巧妙地解决了最高车速和横向加速度二者间的矛盾。卸下它，风阻系数变小，有利于创造最高车速。装上它，风阻系数并未明显增加，只对极速有轻微的影响，但空气动力更为合理，动态也更稳定。此外前255毫米、后335毫米宽的米其林Pilot Sport 2轮胎也对横向加速度作出了贡献。

风洞试验表明CCR的空气动力学设计十分出色。未加装尾翼的状态下，当速度在200公里/小时的时候，车头产生13公斤的下压力，车尾产生11公斤的上升力。这可令CCR受到的空气阻力最小，创造出395公里/小时的极速

CCR能够达到的最大横向加速度为1.35g，显然这样的数据需要驾驶者适应。但相比较而言，这辆由瑞典人制造的汽车显得很温顺。虽然中置发动机方案带来的重量平衡不完全符合理想，60%的质量需要由后桥承担，但在弯路中并没有给我们留下负荷剧烈变化的印象。一旦驾驶者摸透了CCR的脾气秉性，寻找极限的工作就变得简单。即便关闭牵引力控制器，车尾产生摆动，也可从容地加以修正。

转向系统相当直接，可以用快到极致来形容，就算是需要快速变换方向的绕桩测试CCR亦表现得泰然自若。36米绕桩成绩138公里/小时、110米紧急变线成绩158公里/小时，在我们测试过的所有车型中拔得头筹。由此更加肯定了CCR拥有完美的操控特性。

不要以为CCR仅仅是一部直线机器，在赛道上它表现出了惊人的操控性

启动发动机的过程相当复杂，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控台上类似电话拨号盘中的多个按钮后，才可听到发动机低沉的嘶吼声音。缸径、行程分别为90.6和92毫米，压缩比只有8.6:1。机械增压装置是由名为利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增压值1.4巴。8缸发动机在5700转时产生920牛·米扭矩，1200转之后，即6900转时达到最大功率806马力。

悬挂形式很像纯粹的赛车。发动机舱内充满了碳纤维材料的部件，机械增压发动机排量为4.7升，最大功率高达806马力

尽管驾驶者在小心翼翼地将转速控制在较低的区域，但突然释放的动力瞬间传递到后轮上，限滑差速器好像不起作用似的，轮胎表面的固体顷刻间变成了气态。从静止加速到200公里/小时只用去9.6秒。六七次充满激情地试图超过这个成绩的尝试后，跑道上留下了浓重的黑色痕迹，却并没有达到预期的目的。我们认为百公里加速3.9秒的数据不完全符合其功率所应创造的能力。

发动机发出的怒吼像喷气式飞机一样惊心动魄，安装在它后面的是由意大利西玛（Cima）公司提供的6挡变速箱。它应该算是半自动变速箱，因为加减挡时只需要前后推拉换挡杆。但这种结构并不是SMG式的由电动液压推动的变速箱，而是换挡杆下面的一个自动选挡装置使常规的变速箱操作简化了。然而提早换挡时表现出的不顺畅，以及对换入的挡位缺少把握感，使人常常怀念传统的手动变速箱。尤其是该半自动变速箱踩踏离合器的动作根本就没有得到简化。

由于CCR在外观上很像C组赛车，所以视野并不开阔。当你大胆地做出倒车入位的决定前，最好先下车巡视一番后再动手。车内空间也如赛车般狭窄，2个人坐进去后几乎没有活动的余地。仪表如同F1的翻版，液晶显示器除了可以提供车速、汽油量、机油压力和温度、水温、增压值等常规信息外，还可以提供圈速计时和跑道中的最高车速，根本就是台赛车电脑。

酷似赛车的仪表盘，除了保留转速表，其余信息都用数字显示，驾驶者可通过按钮调出所需要的数据

即便如此CCR也没有忘记带给它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感细腻的真皮，空调、CD音响和电动车窗都是标准装备。此外还有一个特权：由于车身的抗扭刚度极强，CCR允许将顶篷摘下，以敞篷的方式进行巡游。此时我们还发现，在舒适性方面CCR没有像其他超级跑车那样做出令人讨厌的让步。

追逐梦想的脚步并未停止，现在一款名为CCX的变型车已经来到了起跑线上。按照克里斯蒂安·柯尼赛格的逻辑，新车型可能会更强劲。我们也期待着它能真正进入400公里俱乐部。

回答者：wilburuby - 见习魔法师 三级 1-13 10:21

科尼赛克汽车公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超级跑车制造厂，是由现任的执行总裁克里斯·冯·科尼赛克（Christian von Koenigsegg）发起创立，以制造出全世界最快汽车为主要宗旨。而在实际表现上，该厂的顶级高性能车型Koenigsegg CCR也的确以387.87公里/小时的极速，正式获得健力士（金氏）世界纪录认证其世界速度最快量产车（World's Fastest Production Car）的头衔。

历史

科尼赛克计画最早是在1994年时发起，创厂人科尼赛克原本就是瑞典赛车工程界的老手，由于他长年以来一直对于制造一辆顶级超级跑车抱持著强烈的梦想与信念，因此他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师（其中有不少具有航空工程背景），串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。计画的核心理念不是很复杂：以类似一级方程式赛车的技术理念，开发出一辆中置引擎配置，纯双座的硬顶跑车。

1995年时科尼赛克迁入位于瑞典南部欧洛夫斯特隆（Olofstrom）的工厂，开始著手打造他们第一辆原型车，并且在短短的一年半之内完工。1996年起原型车开始接受一系列密集的严苛测试，其中包括在赛车跑道与公路上的实际行驶，与送至富豪车厂（Volvo）拥有的风洞中进行空气力学测试。在确定了原型车已做好正式亮相前的准备之后，被命名为“CC”的这辆原型车首度是在1997年的法国戛纳影展（Le Festival de Cannes）正式对外曝光，并且造成不小的轰动。由于潜在客户的高度兴趣之故，科尼赛克终于能放心正式开始进行量产车的生产准备，包括将新车送至相关国际认证单位进行测试以确保其能获得合法上路的资格，但除此之外关于量产车的一切，车厂方面保持相当低调的态度。而在此同时，该车厂也买下一处位于瑞典最南端安格赫尔摩（Angelholm）郊区的旧空军基地用地，兴建更适合用来生产新车的新厂房。

200分!HTCg17,摩托罗拉XT910,三星I9100

纯手写 没有一点复制 只求能对你有帮助这问题回答了也不会拿最佳答案。。。都这么多人回答了。。。。哈哈。。。。另外看到大神 吴田田的名字了，好好回答一次。

本着对你负责的态度，我分条给你分析下吧。。。

首先看你能提出这种问题，说明你不是纯小白，哈哈。

一、硬件各种对比

1.三款cpu对比，都是双核，htc用高通8660，xt910用的德州仪器4460，i9100用的是自己家研发的4210.

理论值来说，4460>4210>8660（含主观感觉）。三星总是认为自家产的东西性能是最好的。比如这个4210，比如那个super amoled plus的屏幕，但在用户来看，未必是最好的。也确实有人认为4210更好，但这东西没法界定。

2.三款gpu对比，8660配220，4460配SGX540，4210配Mali-400。理论值 mali400>540>220（不含主观感觉）。但是mali400这货有两个致命的毛病，就是兼容性不好并且发热严重。这问题后文继续阐述。

3.屏幕，g17是slcd，xt910是super amoled，i9100是super amoled plus。这款摩托用的是三星的屏幕，太让我失望了，我本人最讨厌三星那块晃眼睛并且颜色假到爆的屏幕。所以屏幕这块最差的是三星，xt910强于三星，而g17强于他们俩。（当然也会有很多人不赞同我，我只是说出我的观点）。htc的材质不错，但是由于htc做工的问题，htc手机容易漏光，有时候感觉不爽，但是不影响使用，但时间久了也会发现屏幕下面进灰现象。而amoled这货，在阳光下的能力不得不佩服的强，外面阳光直射到手机上你也能看清显示内容，算是他唯一的优点吧，但我还是接受不了那么假的颜色。综上，屏幕 g17>xt910>9100

其他的一些无关痛痒的硬件就先不对比了，什么摄像头，手机上的那些都是浮云。电池下面说。

※※※※加星※※※※我简单说一说硬件的总结。感觉这是应该说在前面的话，涉及到三大品牌的对比。先不算上三星，我个人感觉在安卓机里我最欣赏的是htc与moto。两款的优缺点共存，一句话精辟的总结：‘htc耐看，moto耐用，而htc不耐用，moto不耐看’（这是我自己说的），解释：htc从内到外，内在有自家的sense保证了软件的美观，而外观上不吝啬用各种金属材质打造华丽的外表，保证了从美观上的耐看，但是htc的做工不敢恭维，屏幕漏光，电池不好，信号不好，各种小小的毛病总能发现。。。。而moto，内在不美，外观不美，但是确实有着最结实的构造，注重细节，没有小毛病，信号好，电池好。鱼和熊掌不可兼得啊。

再来说说三星，三星是最喜欢出机皇的品牌。呵呵 很可笑，他完全不知道自己的定位，屏幕不说，就说他那块自以为豪的芯片，性能没达到那么高，却热的可怜。

如今的手机硬件发展速度快的出奇，快的恐怖，但是我们需要吗？一款手机需要那么高的功耗吗？实惠一点，单核1g也够我们玩各种游戏了，而现在手机完全不注重那些实际应用的问题，一味太高硬件，三星最为明显，带来了不多的快感，却带走了更多的电量。这就是那种高频低能的表现。相比之下，htc那种性能低下的cpu反倒更和我的心意（虽然htc也不省电，那是他们节电技术的问题）。当然不可否认的是moto的省电技术做得是非常好的。

二、然后说说软件。

1.不要看跑分，那个东西没意义，曾经有一款 t-mobile mytouch 3g slide，用一款7227的低能cpu跑分击败了很多当时的高端机器。原因是他的屏幕分辨率低，所需功耗小，测试中更少的性能分配到屏幕上，造成高跑分。这种问题还有很多，其实跑分软件在安卓这个混乱的市场上没有发言权。

2.这三款机器都是即将要升级到4.0的，其中官方系统最美观的是g17。因为sense。但如果你不想用官方，想自己刷那就另当别论。

3.软件兼容方面，htc的兼容性给我感觉是最给力的。xt910其次。9100最差！当然这个存在理论值，其实本质上来说，常用软件都是通用的。

最后总结

以上全是废话。作为一个学生，没有自己的生活来源，再添钱没必要了。

g17 2300。 xt910 不太了解，大概也得超过3000吧。 9100也将近3000.。

你也说了，你手上有2000块钱，你剩下的1000还打算管家里要吗？！你要不是学生就当我没说。总之，同时期的产物，差距不大，不必要有花钱买高端的思想。

考虑价格：绝对选g17。

考虑性能：绝对选刀锋。（看p.s.）

9100不推荐。浪费感情的东西。

p.s. 当然，如果你不着急，再等几天，等刀锋的maxx版本正是出来，那个绝对是这几款里最给力的。。。当前的高端智能机领域，本质差距不大，但谁掌握了节电技术，谁就赢了。maxx有3300毫安的电池。

p.s.II 有些地方说的还不全面，等你问。

刀锋400用的是什么螺丝

刀锋400放机油螺丝17mm。诺马刀锋400是国产最强跑车。操控好，通过100公里的赛道测试和近200公里的山路测试，这车的车架、悬挂、摇臂保证了弯道里的稳定性，日清刹车的配置提供了良好的制动力，前刹，表现很好，刀锋400放机油螺丝标准尺寸是17mm。

怎么耍酷跑积分抽奖

抽奖人物技巧：

人物要在整点抽(例如1点、2点)1、3、5、7、9、11、13、15、17、19、21、23点抽到的是临时的。1、23点是刀锋宝贝，3、21点猫小萌，5、19是音速小飞，7、17点是魔女娜娜，9、15是金枪小帅，11、13则是审判女王(此处的女王也可能是永久的)

2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、22、24是永久(不一定是永久，只是几率高)2、24点刀锋宝贝，4、22点猫小萌，6、20点音速小飞，8、18点魔女娜娜，10、16点金枪小帅，12、14点审判女王。

抽奖坐骑技巧：

要在整点后10分钟抽(例如1点10分、2点10分)1：10、3：10、5：10、7：10、9：10、11：10、13：10、15：10、17：10、19：10、21：10、23：10是临时坐骑，1：10、23、10是小绵羊，3：10、21：10是橙色之翼，5：10、19：10是冰原狼，7：10、17：10是雷焰狮王，9：10、15：10是闪电豹，11：10、13：10是暗影战车

2：10、4：10、6：10、8：10、10：10、12：10、14：10、16：10、18、10、20：10、22：10、24：10是永久，2：10、24、10是小绵羊，4：10、22：10是橙色之翼，6：10、20：10是冰原狼，8：10、18：10是雷焰狮王，10：10、16：10是闪电豹，12：10、14：10是暗影战车。