5元油价回收时间-5元油价回收时间是几点

1.油价再贵也不怕！哪吒U领衔，三款续航400km以上纯电动新车推荐

2.为什么越来越多人后悔买新能源汽车？

3.换下来的旧轮胎都去哪了

4.农村高价回收旧摩托车，用来干啥了？3个用途，能年入几十万吗？

油价再贵也不怕！哪吒U领衔，三款续航400km以上纯电动新车推荐

当下的油价确实让人十分欣喜，小编前几日路过加油站，发现加上油站的优惠，价格相当让人心动：92号汽油每升还不到5块，而95号汽油也仅需5块多。这样的油价水平，确实能大幅降低我们的养车成本。不过，油价水平总是处于波动状态，目前的低价虽然让人开心，但能持续多久是一个问题。而如果你选择的是一辆纯电动车，那么油价以后变得再贵也不怕！为此，小编为大家挑选了下面三款续航400km的今年新上市车型，而其中的哪吒U更是以“透明A柱”的理念，成为关注度最高的车型。

北汽新能源EX3?R500

上市时间：2020年2月28日

补贴后售价：11.99-12.99万

推荐理由：R500是北汽新能源EX3的新增车型，该款车型的推出进一步丰富了消费者的选择，而且在动力、续航里程、配置等方面都有着不错的竞争力，再加上12-13万的售价，整体显得十分亲民，性价比不错。

外观方面，EX3?R500的整体设计富有层次感，前脸处拥有飘逸的大灯组线条，分体式大灯组与U形大嘴相对应，看上去整体感十足，突出个性。车身侧面则采用悬浮式车顶设计，紧致的车身配合扬起的腰线带来时尚、动感的气息。车尾处则采用当下流行的贯穿式LED尾灯组，点亮后视觉效果不错。车身尺寸方面，EX3?R500的长宽高为4200x1780x1638mm，轴距为2585mm。

内饰方面，EX3?R500采用了深色为主的配色，而在中控台和车门饰板处的一些类似木纹和镀铬元素的点缀，也进一步提升了内饰的质感。而在科技配置方面，该车配备了12.3寸全液晶数字仪表盘和9寸悬浮式中控屏，支持语音控制、导航等主流功能，但遗憾的是不支持carplay、carlife等手机互联功能。其他配置方面，EX3?R500全系标配ESP车身稳定系统、Auto?hold电子驻车、前后排USB接口等实用性配置。

动力方面，EX3?R500搭载一台最大功率和最大扭矩为160kW/300N.m的电机，匹配单速变速箱，0-100km/h加速时间仅需7.9秒。而在续航表现上，EX3?R500的NEDC最大续航里程为421km，相较R600车型减少了80km，但也因此换来更低廉的售价。

雪佛兰畅巡

上市时间：2020年2月20日

补贴后售价：15.99-17.99万

推荐理由：雪佛兰畅巡最大的竞品力在于其合资车身份，而自身具备的动感造型也同样能征服不少年轻消费者的心，再加上较为合理的定价，雪佛兰畅巡整体上优势较为突出。不过在国产车型为主导的电动车市场，畅巡能否收获预期的销量，还有待市场的检验。

外观方面，雪佛兰畅巡的整体设计源于雪佛兰FNR-X概念车，因而整体造型时尚前卫，科技感十足。前脸处，封闭式格栅尺寸小巧，搭配两侧造型犀利的前大灯组和前包围处两侧上扬的导风槽，突出前脸的攻击性。值得一提的是，充电接口被安置在了中央LOGO处，显得颇有新意。车身侧面，分段式腰线设计突出了该车运动感，而在视觉感受上又显得十分流畅，整体跨界味道十足。车尾处造型则与前脸呼应，贯穿左右的亮黑色饰版将两侧尾灯组相连在一起，显得十分动感。车身尺寸方面，雪佛兰畅巡的长宽高为4665x1818x1538（1513）mm，轴距为2660mm。

内饰方面，雪佛兰畅巡的整体设计简洁大方，相较外观的前卫和攻击性有了一定的反差，虽然少了一些新鲜感，但也更容易为人接受。而在科技感方面，雪佛兰畅巡采用8英寸全液晶仪表盘及10.1英寸液晶触控屏的组合，并搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代OnStar安吉星智能车联系统，提供语音识别、手机虚拟钥匙、CarPlay、百度CarLife等功能。

动力方面，雪佛兰畅巡搭载一台最大功率和最大扭矩为110kW/350N.m的电机，匹配单速变速箱，NEDC综合续航里程为410km。此外，新车还配备了三级制动能量回收系统，并提供标准、舒适、运动三种驾驶模式。

哪吒U

上市时间：2020年3月21日

补贴后售价：13.98-19.98万

推荐理由：哪吒U的整体产品力很强，吸睛的外观就已经容易让人心动，而重头戏的内饰更是科技感突出，三块大屏的设计本就出彩，而两侧A柱上的屏幕更是实现了“透明A柱”效果，卖点十足。再配合最低不到14万的价格，新上市的哪吒U确实性价比不错。

外观方面，哪吒U的整体设计基于概念车Eureka?01打造，呈现出圆润饱满的状态。前脸处，封闭式格栅与T字形大灯的搭配设计突出时尚气息，并在点亮后实现前脸的贯穿效果，吸睛的同时体现出不错的科技感。车身侧面采用力量感十足的高腰线设计，营造出不错的肌肉感，突出年轻气息。车尾处则相对保守，但还是突出了不错的层次感，贯穿式尾灯的设计也实现了前后呼应，而多处平直横向线条设计也拉伸了视觉宽度。车身尺寸方面，哪吒U的长宽高为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。

内饰方面，哪吒U的造型设计不算夸张，重点突出科技感与档次感。中控台部分采用了12.3英寸液晶仪表+12.3寸中控屏的双联屏设计，而下方还配备了一块8英寸的内饰屏幕，这三块大屏让车内的科技感突出，而且在实际功能性上也值得肯定。除此之外，在左右两侧的A柱上还有两块OLED柔性屏，配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头，进而实现“透明A柱”的效果。而在档次感方面，简洁的中控台配合双幅式方向盘的设计让内饰有些豪车的味道，而“L”纹路的座椅设计也让人眼前一亮。

动力方面，哪吒U采用纯电驱动，并有三个动力版本。其中，最低配的400U行版车型的最大功率和最大扭矩为120kW/210N.m，而此次推出的其余车型均为150kW/310N.m。而在续航表现上，400系列车型的NEDC续航里程为400km以上，而520系列车型则为500km。

总结

上述三款新上市的纯电动车各自在产品力上的表现都值得肯定，而除了400km以上续航的共同点，其在各自的人群定位上并不相同，北汽新能源EX3?R500售价低廉，动力表现值得肯定；雪佛兰畅巡有合资身份加持，而且外观设计年轻有活力；哪吒U则表现得内外兼修，特别是内饰遍布的屏幕让人仿佛置身于未来。如果你对用车费用比较看重，想实现油价再贵也事不关己的愿望，不妨将这几款新车纳入备选清单，找时间到店再进行深入体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么越来越多人后悔买新能源汽车？

我开了6年纯电动汽车，目前换了第二辆，有话想吐槽，纯电动汽车有4大优势5大缺点，缺点才是硬伤，个个戳心，只有弄明白纯电动、混动、燃油车它们之间的优势与不足，买了新能源汽车才不会后悔。

我是一个汽车发烧友，一直都是开燃油车，2013年后新能源汽车开始流行，当时纯电动汽车给我们的印象就是省钱，主要考虑就是放家里，上下班、买菜、城里出行方便，多方对比后买了北汽EV160，刚开始可能是新鲜，确实觉得纯电动汽车很香，可是开了2年多却成了买菜车，原来想象都是美好的，但现实很残酷。

硬伤一、冬天怕冷，夏天怕热，害怕跑高速

当时官方额定续航是160公里，但实际上平均续航只能达到120-140公里，开了2年多，续航一直呈下降趋势，后面只能达到100多公里。也就是说单边行驶里程不能超50公里，甚至是不能超40公里，从城北到城南四环，里程就超过40公里了，所以说，这款车后面就成了买菜车。

最近几年纯电动汽车续航里程也越来越高，去年看到入手的纯电动汽车，官方续航里程580公里，平均续航里程仍然要打8折，实际续航里程只能预计500公里左右。

跑了一趟高速，纯电动汽车的缺点体现得淋漓尽致

去年过年期间，我第一次开纯电动汽车回老家，单程230多公里，按照续航总里程来看，来回都没问题了，老家那边没有充电设施，所以整个过年期间，有两个亲戚想体验一下纯电动车，我计算了路程，只让他们体验20公里，说起来心酸，不知道的还以为是我抠门，不想给他们开。

整个春节期间我都没开一下，反而还借车出去玩，就是担心开了电不够用，过完年，出发前，我看看续航剩余265公里，230公里肯定没问题，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路开着空调，当续航只剩80公里的时候，每隔几分钟，就要看看剩余续航，赶紧在APP上查看高速服务区的充电桩。

最近的一个服务区还有40公里，这时候只敢跑到100码左右，空调也不敢一会开着，终于熬到了服务区，可刚到服务区，傻眼了，总共4个充电桩，有2个是坏的，另外两个充电桩还有四五个人等着充电。

没办法，离目的地还有近80公里，肯定开不到的，只有等着充电，等了近3个小时，终于轮到我了，这电充得太不容易了，平日开燃油车只需要3个多小时的路程，这次开纯电动汽车花了7个多小时。

很多车主都说，纯电动汽车实际续航到底怎么样，冬天跑一趟高速就全都明白了，的确如此，对于纯电动汽车，官方额定续航是在60km/h匀速行驶状态下测出来的平均续航里程，但在高速上，起步都是60码，纯电动汽车速度越快其电能消耗越高，尤其是跑到120多码的时候，耗能几乎是90多码的两倍。

也正因为如此，跑长途的时候，偶尔会看到纯电动汽车速度都很慢，一般都保持在100码上下，这个速度比120码的能耗降低了比例大了很多，并不是说纯电动汽车跑不快，为了省电，不能跑太快。

同样，在冬天，尤其室外温度零下的时候，锂电池蓄电性能就会受到低温影响，同样也会导致放电电流偏小，加上高速行驶的时候，本身电能消耗大，这样加剧了能耗损失，导致续航里程急速下降，原本580公里左右的续航里程，开空调+高速行驶+低温，在这样的环境下，续航里程或许只有450多公里。

硬伤二、电池质保是真福利还是假套路？

现在市面主流的纯电动汽车都是使用三元锂电池或磷酸铁锂电池这两种，三元锂电池能量密度高，可提供3.8V这样的大电压，比容大，续航时间久越长，同时低温性能相对较好，也因此其成本较高，安全性能表现一般。

磷酸铁锂电池主要优势是循环充放电次数远高于三元锂电池，也就是其寿命比三元锂电池长，可达8-10年左右，另外磷酸铁锂电池本身性能更稳定，造价成本也低，也就是其安全性能比三元锂电池要好，但是其续航里程不如三元锂电池。

这两种电池市场中碳酸锂的价格都很贵，加上工时费，保守估计来算，一度电大约在1000-1300元，假设一辆车电池组总容量为70kwh，也就是说，换一次电池需要7-9万左右，这相当于是新车价的2/5，假如需要车主自费，那电池成本确实不低，估计没多少车主愿意换电池。

虽然目前多家纯电动汽车厂商都推出电池免费质保服务，但参差不齐，8年或16万公里质保，主要是针对电芯的维护保养，并不是直接换电池。

要知道纯电动汽车动力系统，除了电芯，还有驱动电机、整车控制器，一般只是保养电芯是远远不够的，还需要维护控制器等部件，就意味着仍需要自费，想要无条件换电池那是难上加难，需要满足各种条件，这有点像空头支票的感觉。

目前纯电动汽车，第一批基本都是在2014年前后购买，现在也还不到8年，等8年之后，电池各类问题才可能集中暴露出来，所以

硬伤三、充电配套设置不完善，充电太心酸

日常充电主要自家安装的充电桩和外面公共充电桩，对于安装充电桩也是一件很头疼的事情，目前针对新能源汽车充电设施，还没有出台相关规定，导致安装充电桩较为困难，首先必须是产权车位踩可以装充电桩。

其次很多小区里面的停车位，由于位置离主电源较远，可能存在安全因素，物业不让安装，所以充电桩这是一个较为麻烦的事，当然也可以到外面公共充电桩充电，但公共充电桩数量有限，有很多地方充电需要跑五六公里外，不仅麻烦也浪费时间。

很多充电桩缺乏维护或者维护不及时，导致经常不能充电，像在车流量大的高速服务区，原本充电桩数量比较少如果遇上节假日，那排队等充电是习以为常的事，要知道，燃油车加满一箱油5分钟搞定，纯电动汽车即使是快充，有的电池容量大一点的也需要40多分钟。

硬伤四、保值率太低

我第一辆北汽EV160开了近4年，行驶总里程近3万公里，只卖了1.9万，要知道这车官方价17万多，只是说享受政策补贴，实际落地也10万出头，这保值率不足3成。

其实对于新能源汽车来说，由于目前市场保有量比较低，二手车市场也没有相对完善的评估标准，再加上纯电动汽车电池续航问题。

电池质保主要针对首任车主，别人买回去，无法享受免费质保服务，国产品牌效应低，不像特斯拉，综合种种因素，保值率低是必然的。

硬伤五、省“油”但不省钱

纯电动汽车在虽然不是内燃发动机驱动，但其最贵的部件就是电池，再加上电机、电控系统，占据了全车近80%的成本，科技元素比较多，溢价也高。

比如比亚迪秦Pro，同样的配置，纯电动汽车售价在16万上下，而燃油车售价仅为9万左右，也就相当于说纯电动汽车比燃油车贵了近7万左右，如果说用这7万加汽油，大概可以跑十二三万公里。

充电便宜，但车价高，这二者一比较就知道，不省钱，当然了，燃油车和纯电动车毕竟是两种不同动力的车型，车价上可比性不高，也不能一概而论。

纯电动车主：开过纯电动汽车，再也不想开燃油车

虽然纯电动汽车有很多缺点，但是不得不承认，它的优势也是非常明显的，很多车主都有这样的感慨，自从开了纯电动汽车之后，再也不想开燃油车了，其实我就是这样的车主，虽然第一辆纯电动汽车续航太鸡肋，但是除了续航这个硬伤，其他优势是真的很香。

优势一、百公里“电费”10块钱

纯电动汽车一般百公里耗电大概15度电左右，如果是使用家用充电桩，夜间谷电按6毛一度，也就是说100公里只需要电费9块左右，当然了如果使用公共充电桩，大约一度电1.2元左右，这样算下来百公里电费为18元左右，假设行驶10万公里，总电费为9000元足有。

我们再来看看燃油车，假设使用95号汽油，油价7.5元/L，百公里油耗8L，这样算下来，百公里花费为60元，假设行驶10万公里，油费大概需要6万块。这时候纯电动汽车就节省了5万左右。

优势二、养车成本很低

燃油车：如果使用全合成机油，每10000公里小保养一次，单次花费为600元，那10万公里需要保养10次，总花费为6000元，每3万公里做一次大保养，大保养一次算1000，10万公里大保养3次，花费3000，这样算下来，行驶10万公里保养总费用为

9000

元。

纯电动汽车：日常只是正常检修，保养也就是换刹车片这一类，我前后开了6年多纯电动汽车，换过一次马达，一次电控保险，总花费

1000

都不到，这就是二者的区别。

优势三、乘坐舒适性较好

纯电动汽车是电机驱动，不像燃油车，发动机燃烧不仅声音大，震动也大，纯电动汽车行驶的时候，没有明显抖动，车头无需进气栅格，全封闭式设计，风阻系数较小，车里非常安静。

当然了，开纯电动汽车需要掌握好电门，很多人容易晕车，很多人开习惯燃油车，起步一脚电门下去，动力来得快，线性感很强，提速很快，推背感十足，而刹车的时候，收了电门，加上电能回收作用，瞬间失去动力，抬头和点头动作都比较明显。

优势四、外观炫丽，科技感十足，不限牌、不限号

1、由于纯电动车辆不需要发动机，纯电动汽车前引擎盖设计风格可多样化，普遍精致犀利，”火箭车头“这类设计风格充满运动气息，上路很拉风，功能配置方面式纯电动汽车的强项，各类辅助安全驾驶，很受新手司机的喜爱。

2、现在很多一线城市都逐步实行限号、限牌，很多人有钱买车，但摇号牌却是一号难求，但绿牌不受影响，没办法，只能选择纯电动汽车或者插电混动车型，这对很多限号地区的车主来说纯电动汽车就是唯一的选择。

分享在最后：

1、纯电动汽车的主要优势在于电费便宜，养车成本较低，对于日常活动半径小，如家用代步，上下班这一类用户来说优势很明显，同样，对于限号、限牌的城市人群来说，也是不错的选择。

2、至于像油电混动车型来说，实质还是燃油车，电动主要是在起步、加速的时候起到辅助作用，对节能减排来说又是很大。

如果车价和燃油车相差不大的情况下，可以选择，但就目前市场车型来看，普遍车价要高出同级燃油车2万以上，如果从经济成本考虑，不建议选油电混动。

3、插电混动车型，电池续航普遍在100公里以内，电池续航用完就使用燃油驱动，也是车价高出同级燃油车很多，但是和纯电动汽车一样，可以享受绿牌待遇，仅从经济成本考虑，也推荐，高出的车价远不止燃油多出来的钱。

4、日常代步居多，也会跑长途，那还是使用燃油车吧，或者家里有一台纯电动轿车和一台燃油SUV，这是绝佳组合，长途就开SUV，日常就开纯电动，绝对很香。

换下来的旧轮胎都去哪了

换下来的旧轮胎都去哪了

轮胎的回收价值

像这个轮胎已经5年多了，而且马上就要磨到磨损标记了，像这种胎就没什么太多的回收价值了。

基本上你在换胎的地方换完之后，你不会问他们，你也不会拖回去，因为拖回去你没地方放，而且很重。前几年在油价低迷的时候，这个轮胎真没人要，但是这两年，尤其是今年油价蹭蹭往上涨之后。

这个废旧轮胎，他们也可以拿来去炼油，所以整个现在废旧轮胎价格都上来了。

这边回收的话，就是10块钱一条。

但不管好坏，就是按条数回收，回去他们就会进行一个分类。像这条胎的话，基本上就只能，比如说打碎了作为橡胶颗粒，然后用在跑道上面，或者直接拿去炼油。

半新轮胎回收价值

但是像这条胎换下来的话，由于它只有一年多，而且是米其林的胎，就关键是它的这个尺寸，还是235、55、19的比较大的尺寸。

新胎都要1000多，所以这种胎况比较好，而且没有明显外伤，日期比较新的胎，他们回收回去之后，他们就会把它洗吧洗吧。

然后这个时候，就会挂到网上，有专门做二手轮胎的。查了一下就这个年限，这个型号的二手轮胎，大概在500多。

也就是说如果你自己出去换胎，有一些轮胎店告诉你，花纹不一样，导致抓地力不一样，建议你换一对。

而且你正好这边这个轮胎，年限还不是特别长的话，很多修理店他们是没这个经验的，他们就直接给这个轮胎回收了。

但是专门做轮胎的，他们是有经验的，他们就会把你这条轮胎，通过这个方式弄下来，再以二手胎给回收，或者给其他懂行的那些客户。

这样比换四条轮胎的工时费，强太多了，你想你换四条轮胎的工时费才多少，这一条轮胎弄下来之后，他所得到的利润，还是非常可观的。

总结

我们去换轮胎，尤其是出现一换换一对，而且你这一对轮胎，有一边的轮胎这个日期还比较新的情况下，非得换的话，那么你这个轮胎，其实可以取下来做备胎。

因为你自己拿回去是没用的，如果有地方放的话，拿回来放着，下回等另外一边出现破损之后，再把这个轮胎替换上去，在一定程度上可以减少自己的损失。

但是如果并不是，非得一定要换两边的情况下。比如这个轮胎用了两年，那个轮胎是新的，这个轮胎磨损不那么很严重的情况下，其实没有必要去直接换一对轮胎。

农村高价回收旧摩托车，用来干啥了？3个用途，能年入几十万吗？

摩托车是很常见的交通工具，尤其在农村，以前的时候，基本上家家户户都有一辆摩托车，不过，随着电动车的普及之后，摩托车就越来越少了，不少朋友把它扔在角落里。

这种情况下，农村回收旧摩托车的人多了起来。

有朋友会问，回收旧摩托车利润大吗？回收后的旧摩托车干什么用了？本篇内容，笔者就详细说说回收旧摩托车的那些事，大家看完后就有答案了。

为何大家都不喜欢骑摩托车了？

如今不论农村还是城市，和以前相比，骑摩托车的人越来越少了，原因主要有3点：

1、摩托车属于机动车，近几年来，骑摩托车需要有驾照，而以前由于管理不严格，没有驾照也能随便骑，现在不行了，没有驾照等于无证驾驶，不少朋友不想去考驾照，就不骑摩托车了。

2、摩托车需要加油，油价在上涨，再加上电动车的普及，以及还有不少地方限摩，也就是禁止摩托车上路，受时代的变化所致，导致骑摩托车的人越来越少。

3、随着轿车的普及，让摩托车处于“尴尬”的地步，对于农村的朋友来说，如果出行比较近，骑电动车就可以了，如果出行距离比较远，都是开车去了，摩托车夹在中间，逐渐被冷落，也就没人骑了。

回收后的旧摩托车都干什么用了？

笔者询问了一些回收旧摩托车的商贩，据他们说，根据摩托车的破旧程度，去向也不一样，再加上摩托车的型号、马力等不同，回收价格也有高有低。

其一，如果摩托车7-8成新，回收之后，会卖给相应的摩托车专卖店，或者是高价回收旧摩托车的店铺，这样的摩托车价格相对较高，有些是以前结婚的时候配送的嫁妆，结了婚之后，外出打工，摩托车基本也不怎么骑，放在家里也碍事，有些就会选择卖掉。

可能新的价格4-5千，卖的时候，回收价格只给2000元左右，而商贩卖给专卖店，能卖3000多元，至于一些专卖店，可能翻新之后，价格比新的差不了多少。

其二，如果摩托车有4-5成新，还可以正常骑，商贩回收之后，会卖给一些修理厂，不过，这样的摩托车回收价格不高，一辆200-300元的价格进行回收，而他们卖给修理厂的价格，大概翻一倍，一辆400-500元左右。

至于修理厂回收旧摩托车的用途，一方面，把该维修的地方进行维修，该更换的零件进行更换，再经过清洗过后，卖给购买二手摩托车的人，有些人不想买新摩托，想低价格购买二手摩托，所以，就以千元左右的价格卖掉。

另外一方面，以前的有些旧摩托车，零部件比较好，拆掉之后，单卖零部件，也能获得一定的利润。

其三，对于已经坏掉的摩托车，无法正常骑行，并且还很破旧，这样的摩托车只能当成废品来卖，一辆摩托车也就卖30-50元。

而商贩回收之后，有2种销售方法，第一种也是整车卖掉，卖给上一级的废品收购站，可能一辆能卖100元左右。

第二种相对麻烦一些，不过利润也会大一些。

回收到旧摩托车以后，进行拆卸，以前的旧摩托车，很多零件含有的铜、铁、铝比较多，一辆摩托车，大约重200斤左右，能拆出50斤左右的铝，一斤铝卖5-6元，单算铝就能卖将近300元。

还能拆出几十斤的铁、铜等，运气好的情况下，一辆摩托车拆出的零件，能卖500元左右。

回收旧摩托车利润大吗？

有人说回收旧摩托车利润很大，一年能挣几十万，有些网友说，自己以前就是回收旧摩托车的，一年还清了几十万的债务，回收旧摩托车真的有这么挣钱吗？

据一些做回收生意的朋友说，前些年的时候，确实比较挣钱一点，一方面农村旧摩托车比较多，放在家里也没用，能卖几百元就挣几百元；另外一方面，以前回收旧摩托车的人少，一天基本上回收几十辆很正常。

近两年来，回收旧摩托车的生意一天不如一天，如今农村家里还有旧摩托车的已经不多，即便有，也留着自己骑了，不愿意卖掉。

再加上回收的人多了，高峰期的时候，一个村里面，一天能有十几个回收旧摩托车的人吆喝。

按照前几年的行情，一月确实能挣几万元，一年几十万的利润是有的，不过，好行情持续时间不久，也就2年左右的时候。

如今，一天能回收1-2辆旧摩托车，就已经不少了，利润可想而知，如果只靠回收旧摩托车做生意，可能都不够油钱。

现在回收旧摩托车基本上都是“大杂烩”，什么家电都回收，比如旧手机、旧家电、冰箱、电脑、电视、洗衣机等等，能遇到旧摩托车就回收，遇不到也只能回收其它物品了。

我家以前有一辆摩托车，骑了大概有12年左右才卖掉，问问大家，你家现在还有摩托车吗？骑了多少年了？