1.最近油价是涨还是跌

2.中东之行:不会给以色列带来“安全”原油多头已退无可退

3.低硫燃料油基本属性及国际市场

4.期货中的燃油指的是什么油

最近油价是涨还是跌

新加坡船用燃油价格_新加坡船用燃油价格表

跌。

今日油价最新调整消息:今天9月21日,星期三,今日国际油价(欧佩克wti原油)下跌截至当日收盘时,美国WTI 10月原油期货电子盘价格周三(9月21日)收盘下跌1.28美元,跌幅1.49%,报84.45美元/桶。11月交货的伦敦布伦特原油期货收盘下跌1.38美元,跌幅1.50%,报90.62美元/桶。#油价调整消息#

国际原油最新消息:

原油下跌 燃料油持续走弱;周二夜间,原油走弱,能化商品成本支撑松动,燃料油主力2301跌幅接近2%。航运也持续低迷,经济下行压力较大,海上贸易受挫,船用油需求略显不足。外盘燃料油价格持续承压下行,新加坡高硫380已跌至年度低位水平,新加坡等主要地区库存水平回升明显。经济下行对需求抑制明显。

2022年第18轮油价调整统计:

今晚12点(9月21日24时)全国加油站将会下调油价,目前经过一轮油价10个工作日的统计后,当前预计油价下跌290元/吨,换算成加油站零售价,就是预计今晚油价下调0.22元/升-0.25元/升的幅度(最终的下调幅度,请以今天傍晚发改委公布的数据为准)

当前油价预期跌幅超过了50元/吨的下调标准240元/吨,不难看出,今晚油价大跌已成定局,接下来的国庆假期,车友们的出行成本会更便宜。大家相互转告,今晚油价大跌,需要加油的车主请再等等。

中东之行:不会给以色列带来“安全”原油多头已退无可退

的中东之行一点都不平静!

当地时间14日下午,正在以色列访问的美国总统与以总理拉皮德举行了联合记者会。

重申,美国政府希望恢复与伊朗的核协议,但警告说他不会永远等下去。拒绝透露美国是否会为伊朗重返该协议设定最后期限。

表示,仍然相信外交手段是(解决伊核问题)最好的方式。但他也强调,美国将坚守对以色列的安全承诺,并将与以色列在高能激光导弹防御系统方面加强合作。

此前,美国总统在接受以色列当地电视媒体第12频道的采访时表示,美国不排除将使用武力作为针对伊朗的最后手段。

本周早些时候,据央视军事报道,路透社援引知情人士的话报道,政府正在考虑解除对沙特阿拉伯出售攻击性武器的禁令。不过,最终决定仍取决于沙特能否终止军事干涉也门。据报道,沙特官员曾多次向美方施压,要求取消攻击性武器禁售。美国方面尚未与沙特方面讨论相关问题。

伊朗总统:“极限施压”是失败政策,中东之行不会给以色列带来“安全”

当地时间13日,伊朗总统莱希表示,用“武力的语言”同伊朗人民交谈是不可能的,美国应吸取过去的教训,不要总是重复对伊朗使用“极限施压”这一失败政策。

在谈到美国对伊朗的制裁时,莱希表示,美国一再强调,他们对伊朗施加的压力是前所未有的,但也有美国官员承认,这些压力没有起到任何作用,已经“可耻地失败了”。

莱希强调,美国总统的中东之行不会给以色列带来“安全”。

此前,伊朗外交部发言人纳赛尔·卡纳尼在一份声明中指出,要想让中东更加稳定和安全,美国就必须停止分化地区国家、停止向这一地区输出武器、尊重地区各国主权和领土完整并停止制造“伊朗恐惧症”。

原油多头已退无可退?市场人士:逆转颓势难上加难

国际油价方面,经历了周二暴跌之后,美油布油周三有所回暖,但周四下午再度下跌,傍晚一度跌近3%。国内市场方面,周四燃料油午盘收盘跌4.04%,居跌幅榜第3位。

夜盘时段,WTI原油一度重挫6.00%,布伦特原油跌5.25%。燃油主力合约跌超7%。截至发稿,美油布油跌幅有所收窄。

海通期货能化研发负责人杨安告诉记者,周二油价大跌重挫了市场信心,油价在区间下沿面临破位风险,尽管OPEC、IEA月报中均提醒市场供应仍然紧张,但油价的反应可以看出市场心态已经变得非常谨慎,虽然冬季欧洲能源危机看起来仍是个诱人的炒作题材,但从目前全球经济形势和原油市场供需展望来看,对于油价的方向选择显然预期再次走在了现实之前。

谈及前一日美国通胀数据对原油的影响,杨安认为,美国6月CPI数据再次爆表,市场认定加息75基点已经是确定性的事件,甚至市场在交易7月加息100个基点及9月继续加息75个基点的可能性,加息步伐持续施压市场。

“美国总统评价美国6月通胀数据高得令人无法接受,事实上,自5月美国CPI数据超市场预期之后,大宗商品市场开始了新一轮暴跌行情,随着6月美国CPI数据继续超预期,周三夜盘国内工业品指数刷新了去年10月大跌行情的低点,与去年10月相比宏观环境已经明显利空市场,这也会成为油价的重要压力。EIA最新公布的周度数据显示原油及成品油库存均超预期累库,需求数据非常糟糕进一步打击多头信心,面对这样的局面油价想要扭转颓势可谓难上加难,当前局面不宜追涨。”杨安说。

谈及未来原油市场基本面,一德期货分析师陈通表示,原油市场处于强现实与弱预期的格局之下。三季度随着亚洲出行和工业领域需求的持续修复,非OECD将驱动全球油品需求的增长,预计石油库存呈现下降态势;四季度随着油品需求增速开始放缓,北美和OPEC产量的逐渐回归,预计石油库存将从低位开始回升,但较疫情前的正常库存水平仍有较大差距,预计下半年布伦特原油价格的运行中枢为100美元/桶。不过,一方面全球经济衰退预期持续升温,市场风险偏好下滑将导致原油遭遇较大抛售压力,另一方面全球石油库存低位叠加地缘政治风险溢价或将持续存在,宏微观因素博弈之下,原油价格波动幅度或将加剧。

具体到品种方面,陈通展望下半年低硫燃料油走势:“低硫方面,高油价一定程度上抑制终端需求增长,但强劲的运价带动船东安排更多航次。船东正在努力确保足够的船用燃料量,以确保他们能够应对强劲的货运市场,船用燃料油需求大致持稳为主。由于整个欧洲市场的低硫燃料油供应仍然有限,来自西方的套利货物流入量短期内没有大幅增加的迹象,再加上高昂的运费,使得套利活动缺乏吸引力,故而新加坡低硫燃料油供应依旧紧张。高硫方面,随着夏季高温来临,来自南亚地区国家发电需求迅速回升,巴基斯坦和孟加拉国将增加购买用于发电的高硫燃料油。沙特阿拉伯通常会在夏季增加高硫燃料油进口,以满足电力和海水淡化厂的需求,新加坡高硫燃料油市场供需情况有望企稳改善。”

杨安则认为,考虑到大宗商品市场确实有短线超卖迹象,部分品种可能会走技术性反弹,市场情绪变化也会影响到油价节奏,短线上油价背靠关键区间低位支撑,多头已经退无可退,估计会有博弈,中东之行效果接下来2天将继续冲击市场。从目前市场面临的局面来看全球疫情局势日趋严峻,宏观和需求角度均持续施压市场,供应端紧张是多头仰仗的最后阵地,如果一旦供需层面恶化,原油价格后期也很难再守住高价区。

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低硫燃料油基本属性及国际市场

低硫燃料油基本属性

01、燃料油是什么?

燃料油(FuelOil)作为成品油的一种,是石油加工过程中汽油、煤油、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要是由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的,其特点是粘度大,含非烃化合物、胶质、沥青质多。燃料油主要用于炼油与化工、交通运输、建筑业和冶金等行业。目前,锅炉烧油、发电用油出现较大幅度减少,而船用油市场需求呈稳定增长态势。

02、低硫燃料油和高硫燃料油是什么意思?

近年来,为落实国家“打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战”总体要求,我国一直稳步推进各项环保政策。为响应国际海事组织环保要求,我国于2016年开始分步实施船舶排放控制区,严控船舶大气污染排放,同时积极协调出台相关配套措施,保障合规船用低硫燃油供应。目前,根据国际国内相关规定,国际航行船舶应当使用硫含量不超过0.50%m/m的燃油,同时允许安装废气清洗系统或其他可以取得相同或者更好大气污染减排效果措施的船舶使用硫含量高于该标准的燃油。

根据硫含量的高低,船用残渣燃料油可以分为高硫燃料油(HSFO)、低硫燃料油(LSFO)和超低硫燃料油(ULSFO),高硫燃料油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上,低硫燃料油一般为0.50%m/m以下,超低硫燃料油一般为0.10%m/m以下。

上海期货交易所(以下简称上期所)燃料油期货合约的交易标的为硫含量不大于3.50%m/m的RMG380船用燃料油。上海国际能源交易中心(以下简称能源中心)低硫燃料油期货合约的交易标的为硫含量不大于0.50%m/m的低硫船用燃料油。

03、低硫燃料油的生产工艺是怎样的?

船用重油,是通过一定的工艺,将各种石油馏分进行产品特性的检测,按照国家标准或者国际标准进行调合,供船舶主机使用。进入低硫时代,原有生产工艺需要调整,目前低硫燃料油主要有三种生产途径:一是使用低硫原油经过蒸馏工艺生产;二是使用低硫渣油和高硫重质燃油进行混兑、调合生产;三是通过渣油加工装置将高硫渣油中的硫含量降低用于生产船燃。

国际燃料油市场

04、全球船用燃料油生产情况如何?

全球燃料油的主要生产区集中在中东、俄罗斯、南美、中国等地区,全球年产量约为5亿吨,其中3-4亿吨可以在公开市场上进行贸易流通。近几年以来,全球燃料油供应呈现持续下降的状态,主要由于全球炼厂加大炼化装置的升级改造,燃料油向深加工精细方向发展以及炼厂二次加工能力逐步提高,导致燃料油的产出率下降。

05、全球船用燃料油消费情况如何?

在现代交通运输方式中,船运凭借着大型船舶技术的发展和运输费用低、装载量大等优势,是国际贸易最主要的物流方式,约占90%的份额。《2019全球海运发展评述报告》显示,全球海运贸易运输量达到110亿吨,全球船队运力总规模为95402艘、19.7亿载重吨。近年来船用燃料油消费量达到2.8亿吨,2020年消费规模预计稳定在3亿吨左右。

全球有四大船用油市场,分别是亚洲地区(新加坡、中国、韩国、日本)、欧洲ARA地区(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普)、地中海地区(富查伊拉)和美洲地区(美洲东海岸)。其中新加坡是全球船用燃料油最大的消费地,2019年供油量达4746万吨,其次是北欧和中东地区。2018年我国浙江舟山成为国内第一大加油港,首次跻身全球十大加油港。2019年舟山保税船用燃料油供应量达410.27万吨,跃居全球第八大加油港。

06、全球燃料油贸易流通情况如何?

全球的燃料油供需关系整体呈现欧洲地区、俄罗斯地区、美洲地区、中东地区供应较为过剩,而亚太地区随着经济全球化加速,逐渐成为新的经济增长中心,也成为燃料油最大的资源缺口地区,并且缺口也呈现不断扩大的趋势。目前全球燃料油主要货物流向为欧洲出口至新加坡和美湾地区;中东地区出口至新加坡及东北亚地区;美湾墨西哥及拉丁美洲地区(包括墨西哥、委内瑞拉、巴西等)出口至新加坡及东北亚地区。

07、为什么新加坡是全球最大的燃料油交易市场?

新加坡依靠其优越的地理位置、优良的港口作业条件、巨大的市场需求、注重石油交易市场的长期发展,以及规范、灵活的金融管理体制,成为亚洲的燃料油贸易中心,吸引了几乎所有跨国石油公司和全球性石油贸易公司参与当地燃料油市场经营。全球其它地区出产的燃料油组分资源流向新加坡,经过油品调合后再进行成品的销售。

目前新加坡燃料油市场已经发展成为亚太地区最大的燃料油调合基地和石油交易集散地。燃料油是新加坡普氏油品交易中最活跃的品种之一,也是新加坡纸货交易量最大的品种之一。

08、2020年IMO全球限硫令对船用燃料油市场产生了什么影响?

随着2020年国际海事组织(IMO)全球限硫令的实施,各国均积极应对并出台了相应措施,产业链上下游企业也提前研究并采取了各类应对方案。根据各类机构分析,未来船舶燃料有三种变化方向:

一是使用硫含量不高于0.50%m/m的低硫燃料油或者船用柴油(MGO)。使用低硫重质船燃是目前综合经济性较高、最为广泛选择的方案,虽然生产成本上升,但大部分船舶无需改造。

二是船舶安装尾气脱硫设施,继续使用硫含量不高于3.50%m/m的船用燃料油。船东可以继续使用低成本的高硫燃料油,但需要增加额外设备投资。同时脱硫设施产生的废水、废液需要处理,目前我国与美国、新加坡、德国、比利时、挪威、阿联酋等地区,明确规定国际航行船舶不得在当地排放开环式废气清洗系统洗涤水,而日本、南非等国允许开环式脱硫洗涤塔水排放。

三是选择液化天然气(LNG)等新型能源作为船舶动力燃料。目前适合远洋航行的以LNG为动力的船舶数量较少,且补给配套尚不完备,燃料成本较高。

期货中的燃油指的是什么油

180CST燃料油,一种重柴油,主要用在船用柴油机和燃油锅炉。

燃油期货是上海期货交易所的燃料油标准合约

交易品种 燃料油

交易单位 10吨/手

报价单位 元(人民币)/吨

最小变动价位 1元/吨

每日价格最大波动限制 上一交易日结算价±5%

合约交割月份 1 - 12月(春节月份除外)

交易时间 上午9:00 - 11:30 下午1:30 - 3:00

最后交易日 合约交割月份前一月份的最后一个交易日

交割日期 最后交易日后连续五个工作日

交割品级 180CST燃料油(具体质量规定见附件)或质量优于该标准的其他燃料油。

交割地点 交易所指定交割地点

最低交易保证金 合约价值的8%

交易手续费 不高于成交金额的万分之二(含风险准备金)

交割方式 实物交割

交易代码 FU

上市交易所 上海期货交易所